Рубрика: Летчики

Уважаемые читатели! 2 февраля 1904 года родился Валерий Павлович Чкалов – легендарный летчик, Герой Советского Союза. Он появился на свет в селе Василево.Нижегородской губернии. Теперь место рождения героя переименовано в город Чкаловск. Мама мальчика умерла, когда ему исполнилось 6 лет. Отец работал котельщиком, сутками пропадая в сельских мастерских. В семилетнем возрасте Валера пошел в начальную школу, после окончания которой, по настоянию отца, поступил в училище с техническим уклоном. Природа наделила его способностями к точным наукам и прекрасной памятью. Однако вскоре училище закрылось, и, вернувшись домой, молодой человек начал помогать отцу. Со временем подросток освоил ремесло молотобойца и кочегара. Неконфликтный и выносливый паренек прекрасно плавал и играючи переплывал Волгу, бесстрашно подныривая по проходящие суда. Когда Валерию исполнилось 15 лет, он в первый раз увидел самолет и решил связать свою жизнь с авиацией. Став красноармейцем, юноша освоил специальность слесаря-сборщика самолетов. В течение трех лет Валерий трудился в авиационном парке, расположенном в Нижнем Новгороде. Целеустремленный парнишка мечтал о небе и, в конце концов, получил направление на учебу в школу ВВС. Через год Валерий поступил в школу военных летчиков, прошел обучение в школе высшего пилотажа и освоил тактику воздушного боя. В 1924 году молодой летчик попал в эскадрилью им. В.И. Ленина, где проявил себя, как дерзкий, отважный и не знающий усталости летчик. За самоуверенные «выкрутасы» в небе его частенько отстраняли от полетов. Вскоре его назначили руководителем школы планеристов, а с 1930 года он был переведен в Московский НИИ ВВС. За это время летчик-испытатель совершил более восьмисот испытательных полетов, изучив и освоив технику управления тридцати типов самолетов. В 1935 году Чкалов получил высшую правительственную награду – Орден Ленина, создав лучшие истребители, в сотрудничестве с Н. Поликарповым. Авиация стремительно развивалась и, чтобы показать достижения Советских конструкторов-авиаторов, 20 июля 1936 года было решено организовать очень рискованный перелет. Управлял экспедицией Чкалов. Перелет длился более двух суток. Самолет приземлился на острове, расположенном в Охотском море. На борту самолета написали: «Сталинский маршрут».. Когда в августе 1936 года самолет приземлился на Щелковском аэродроме, летчиков встречал, не скрывающий радостных эмоций, И.В. Сталин. За успешный перелет, каждый член экипажа удостоился звания Героя Советского Союза и получил Орден Ленина. Чкалову подарили персональный самолет, который до сих пор храниться в музее города Чкаловска. Получив разрешение на долгожданный перелет через Северный полюс в Америку, Валерий был по- настоящему счастлив. Летчик-испытатель давно просил разрешение на этот маршрут, но руководство страны с осторожностью относилось к данной просьбе. Только после триумфального возвращения экспедиции с Дальнего Востока, И. В. Сталин дал свое одобрение. С 18 — 21 июня 1937 года впервые в истории мировой авиации экипаж в составе В. Чкалова, Г. Байдукова и А. Белякова совершили беспосадочный перелет на самолете АНТ-25 через Северный полюс в Америку. Экипаж был в воздухе 63 часа 16 минут! За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени. Полет проходил в непередаваемо сложных условиях: практически нулевая видимость, обледенение… Но экипаж достойным образом преодолел 8.5 тысяч километров, за что удостоился ордена Красного Знамени. Летчик-герой трагически погиб в 1938 году во время испытаний нового самолета-истребителя. Имя Чкалова носят многочисленные улицы в разных городах нашей страны, город, где он родился и рос, остров в Охотском море и другие географические объекты.

Савицкий Евгений Яковлевич, дважды Герой Советского Союза, маршал авиации, участник освобождения Севастополя в 1944 году, Почетный гражданин города-героя Севастополя, родился 24 декабря 1910 года в г. Новороссийске в семье рабочего-стрелочника железной дороги. После ранней смерти отца воспитывался в детской трудовой коммуне. С детства много работал: подручным в порту, слесарем на судоверфи, автомехаником. Окончив школу ФЗУ, участвовал в строительстве Новороссийской ТЭЦ. В 1929 г. призван в РККА. В 1932 г., окончив 7-ю Сталинградскую военную школу летчиков, остался в ней инструктором-летчиком. Занимал должности командира звена, авиационного отряда, авиаполка, авиадивизии. Войну встретил на Дальнем Востоке. С мая 1942 г. подполковник Савицкий -на фронтах: Западном, Воронежском, Юго-Западном, Сталинградском, Северо-Кавказском, Южном, 4-м Украинском, 1-м и 3-м Белорусских. Участвовал в боях за Прибалтику, Польшу, штурмовал Берлин. В период освобождения Крыма и Севастополя весной 1944 г. Евгений Яковлевич – генерал-майор, командир 3-го истребительного авиакорпуса 8-й воздушной армии 4-го Украинского фронта. Вечером 11 мая 1944 г. в воздушном бою над мысом Херсонес самолет Савицкого был подбит прямым попаданием зенитного снаряда. Он сумел перетянуть на свою территорию и приземлить машину на фюзеляж. При посадке получил компрессионный перелом трех позвонков, но остался в строю, а вечером того же дня узнал о присвоении ему званий Героя Советского Союза и генерал-лейтенанта. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 мая 1944 г. за умелое командование авиакорпусом, 107 успешных боевых вылетов, 15 сбитых самолетов противника и проявленные при этом отвагу и героизм генерал-лейтенанту Савицкому Евгению Яковлевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». К концу Великой Отечественной войны Евгений Яковлевич совершил 216 боевых вылетов. Последние три победы одержал уже в небе Германии, доведя счет до 22 лично сбитых самолетов противника (в групповых боях было уничтожено еще 2 самолета). В 1948–1966 гг. Савицкий Е.Я. командовал истребительной авиацией ПВО СССР и внес значительный вклад в перевооружение этого рода войск, освоение новой техники, переподготовку личного состава. В 1955 г. окончил Военную Академию Генштаба. В 1961 г. ему было присвоено звание маршала авиации, в 1965 г. – Заслуженного военного летчика СССР. Среди его наград три ордена Ленина, орден Октябрьской Революции, пять орденов Красного Знамени, ордена Суворова, Кутузова II ст., Отечественной войны I ст., два ордена Красной Звезды, ордена «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» II и III ст., медали, иностранные награды: орден Клемента Готвальда (Чехословакия), «Крест Грюнвальда» и «Возрождение Польши» (Польша) и другие. В 1966–1980 гг. прославленный летчик занимал должность заместителя главнокомандующего Войсками ПВО СССР. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 6-го созыва, был лауреатом Ленинской премии (1978 г.). Автор книг: «В небе над Малой землей» (Краснодар, 1980 г.), «Небо – для смелых» (М., 1985 г.), «Полвека с небом» (М., 1988 г.), «Я – «Дракон». Атакую!» (М., 1988 г.), «В небе над Крымом» (М., 1985 г.), многочисленных статей по военно-авиационной науке. Летную семейную традицию поддержала жена Евгения Яковлевича – Лидия Павловна (Лазаренкова), в годы войны – лейтенант, диспетчер штаба 3-го истребительного авиакорпуса, обеспечившая в течение двух лет около 15 000 самолетовылетов. Любовь к небу передалась по наследству дочери Светлане. Она установила восемь мировых рекордов по скороподъемности, входя в состав сборной СССР по пилотажному спорту. Стала единственной женщиной, удостоенной звания дважды Героя Советского Союза, и первой в мире женщиной, вышедшей в открытый космос. В семье Савицких – единственной в СССР – двое дважды Героев Советского Союза. #НашаТраекторияПроектныйОфис #НашаТраекторияОбъединенныекосмосом

Амет-Хан Султан родился 25 октября 1920 года в Крыму, в городе Алупка, в семье выходца из дагестанского аула Цовкра, лакца по национальности, и крымской татарки. Его детская биография не содержала в себе ничего героического – 7 классов школы, железнодорожное училище, рабочая специальность… Но увлечённость небом, распространённая среди советской молодёжи 1930-х, коснулась и его. Молодой рабочий занимался в аэроклубе, осваивая профессию лётчика. И когда в феврале 1939 года Амет-Хан оказался в армии, «гражданское» увлечение небом решило его дальнейшую судьбу. Он был направлен в знаменитую Качинскую военную авиационную школу, из которой в 1940 году Амет-Хан вышел уже в звании младшего лейтенанта. Истребительный полк Амет-Хана, оснащённый самолётами И-15 и И-153, встретил войну в Молдавии. В бои с фашистами молодой лётчик вступил с первого дня войны. Осенью 1941 года его полк дрался с немцами у Ростова-на-Дону. После тяжёлых потерь полк перевели на переформирование и переобучение. Теперь Амет-Хану предстояло сражаться на британском «харрикейне». В марте 1942 года полк Амет-Хана Султана вошёл в состав ПВО Ярославля. Войска гитлеровцев не дошли до города, но авиация противника наносила по нему бомбовые удары. 31 мая 1942 года город был атакован «юнкерсами». Советские истребители вступили в схватку. Амет-Хан Султан, израсходовав все боеприпасы, настиг противника и таранил его. «Харрикейн» застрял в «юнкерсе», но советский лётчик выбрался из кабины и приземлился при помощи парашюта. За подвиг в небе Ярославля Амет-Хан Султан был награждён орденом Ленина. В 1942 году лётчик, пересевший на истребители марки «Як», отличился в боях под Воронежем и Сталинградом, зарекомендовав себя настоящим асом воздушных схваток. В этот момент советское командование приняло решение создать своеобразный «воздушный спецназ» из лучших советских пилотов для борьбы с элитой люфтваффе. Таким «спецназом» стал 9-й гвардейский истребительный авиационный полк. Чтобы понять, какие лётчики были собраны в этом полку, достаточно сказать, что в нём воевали 28 Героев Советского Союза, 25 из которых получили это звание, сражаясь в «воздушном спецназе». В состав этого подразделения вошёл и Амет-Хан Султан. Он сбивал немцев, воюя на «Яках», затем на американской «Аэрокобре», а завершал войну на истребителе Ла-7. Казалось, техники, неподвластной этому пилоту, просто не существовало. В августе 1943 года капитану Амет-Хану Султану было присвоено звание Героя Советского Союза. #НашаТраекторияПроектныйОфис #НашаТраекторияОбъединенныекосмосом

Уважаемые читатели! 16 апреля – день рождения Марка Лазаревича Галлая, (1914 -1998), советского летчика-испытателя, участника Великой Отечественной войны, писателя. Он родился в Петербурге в семье инженера. Авиацией увлекся еще в юности. Одновременно с Ленинградским политехническим институтом окончил школу пилотов при Ленинградском аэроклубе, получил хороший опыт полетов на планерах и прыжков с парашютом. После окончания вуза Марк Галлай начал работать испытателем Центрального аэрогидродинамического института. Когда началась Великая Отечественная война, Марка Лазаревича направили служить летчиком во 2-ю отдельную эскадрилью ПВО Москвы. Его первый воздушный бой состоялся ровно через месяц после начала войны, 22 июля 1941 года. В этом бою летчик сбил немецкий «Дорнье-215». Уже годы спустя он рассказывал, что, когда бой был окончен, солнце уже село, и в темноте он не сразу понял, где находится его аэродром. Дожидаться рассвета в воздухе он не мог, горючего не хватило бы. Тогда Марк Лазаревич вспомнил, что аэродром расположен у Москвы-реки. Он снизился, нашел реку по характерному блеску воды, смог сориентироваться в темноте и благополучно посадить самолет. За этот бой Марк Галлай был награжден орденом Красного Знамени. Подобные же хладнокровие, мужество и смекалку Марк Галлай проявил и во время своих последующих боевых вылетов. В одном из полетов Галлай выполнял функции второго пилота. Самолет подбили, но оба пилота не спешили покинуть кабину с парашютом. Под ними был Брянск, и они стремились увести горящую машину как можно дальше от города. В итоге Галлай прыгнул, когда на нем уже горела одежда. Приземлился он не очень удачно, ударился о ствол дерева, получив травму позвоночника. Выбраться к своим Галлаю помогли партизаны, к которым он смог пробраться, превозмогая боль в спине.Позже Галлай узнал, что коллеги по аэрогидродинамическому институту считали его погибшим и даже поместили на видное место фотографию в траурной рамке. Марк Лазаревич продолжил свою работу над самолетами для фронта. Именно он испытывал такие легендарные боевые машины, как истребитель МиГ-9, бомбардировщики Ту-4 и ЗМ, и другие. В годы войны Галлай познакомился и подружился с Сергеем Королевым, который тогда работал в батальоне авиационного обслуживания одного из военных аэродромов. Несмотря на травму позвоночника, Марк Лазаревич летал еще двадцать лет – ему приходилось носить корсет – и испытал 124 вида самолетов. С 1960-го года Марк Лазаревич Галлай занимал должность инструктора-методиста по пилотированию космического корабля в ОКБ-1, которым руководил Королев. Именно он готовил к полетам всех первых космонавтов – Гагарина, Титова и других. Марк Лазаревич Галлай умер в 1998 году. Он имел звание Героя Советского Союза, был награжден тремя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, орденом «Знак Почета» и 16 медалями. #НашаТраекторияПроектныйОфис #НашаТраекторияОбъединенныекосмосом