Алексей Маресьев

 20 мая 1916 года на небольшом хуторе Веревкин Камышинского уезда Саратовской губернии родился Алексей Маресьев – знаменитый советский летчик, Герой Советского Союза. Историю его жизни и героического подвига все знают со школьной скамьи, ведь именно об этом рассказывает книга «Повесть о настоящем человеке».  После окончания восьми классов, Маресьев поступил в ФЗУ в Камышине, из которого вышел дипломированным токарем в 1932 году. Трудовая биография Алексея началась с лесозаготовительного завода, куда он устроился на работу. Но его мечтой всегда было небо, и парень решился на поступление в летное училище. Он два раза сдавал документы, но оба раза его не пропускала медицинская комиссия. Дело в том, что в детстве Алексей переболел тяжелой формой малярии, которая осложнилась ревматизмом. Мальчик мучился от страшных болей, и соседи часто перешептывались между собой, что он долго не протянет. Однако упрямство и огромная сила воли не давали ему сдаться, и Алексей смог победить тяжелую болезнь.  В 1934 году Маресьев был направлен на строительство Комсомольска-на-Амуре. Там он с новой силой пытается осуществить свою мечту и начал посещать занятия в местном аэроклубе. Потом была служба в армии на Сахалине. Ему удалось попасть в Читу, он оказался в школе военных пилотов, а потом стал курсантом Батайского авиационного училища. Получив звание младшего лейтенанта, Маресьев остался служить в Батайске на должности инструктора, в обязанности которого входило обучение молодых летчиков обращению с самолетами.  В самом начале войны Маресьев оказывается в действующей армии. Первый бой он совершил в небе Украины, близ Кривого Рога. Весной 1942 года он уже имел на своем счету три сбитых немецких самолета. В апреле того же года случилось то, что круто изменило его судьбу, одновременно стало испытанием его силы воли и жажды жизни.  Во время воздушного боя близ Новгорода 4 апреля 1942 года его самолет был сбит. Маресьев тяжело ранен и был вынужден посадить машину. Он думал, что дотянул до линии фронта, но очень быстро понял, что находится в тылу врага. Идти он не мог, раненые ноги не слушались. Тогда он начал ползти, и целых восемнадцать суток пробирался к своим. Едой ему служили кора деревьев, ягоды и шишки, которые Алексей подбирал.  Обессиленный летчик дополз до деревни Плав под Валдаем. Тут его и заметили местные жители, но не подобрали, потому что приняли за фашиста. Потом на чуть живого летчика наткнулись мальчишки этой же деревеньки. Благодаря Сереже Малину и Саше Вихрову он был доставлен в деревню. Дети пытались его выхаживать, но доктора в селе не было, поэтому летчику становилось все хуже. В госпитале он оказался через десять дней, где ему диагностировали гангрену и заражение крови. Он лежал в коридоре, на каталке, которая должна была отвезти его в морг. И если бы не участие профессора Теребинского, который проходил мимо и обратил внимание на молодого еле живого военного, неизвестно, чем бы закончилась история жизни летчика Маресьева. Профессор приказал немедленно отвезти его в операционную и ампутировал обе ноги по голень. Но самое главное, что жизнь его была спасена.  Когда Маресьев осознал, что вернулся буквально с того света, он захотел жить с удвоенной силой. Он начинает тренироваться, учится ходить и даже танцевать на протезах и всеми силами добивается возвращения в действующую армию. В феврале 1943 года он снова летает, на этот раз его зачислили в Гвардейский истребительный авиаполк. В июле того же года Алексей сумел прикрыть двух советских летчиков и сбить одновременно два истребителя фашистов. Он получил звание Герой Советского Союза, и его имя узнала вся страна.  В полк стали постоянно наведываться корреспонденты, всем хотелось написать о летчике, воюющем без ног. Был среди них и Борис Полевой, который описал историю жизни Маресьева в книге «Повесть о настоящем человеке».  После войны имя Алексея Маресьева по-прежнему оставалось на слуху в СССР. Однако сам Маресьев с присущей ему скромностью говорил, что войну прошли все, и что на свете много других героев, которым на жизненном пути не встретился Полевой. 18 мая 2001 года в честь Алексея Маресьева Театр Российской армии подготовил праздничный концерт. Мероприятие было посвящено 85-й годовщине со дня его рождения. Однако за час до его начала Маресьев свалился с инфарктом, который оказался роковым. Концерт не отменили, только начали его минутой молчания.  В память о героическом летчике в разных городах страны установлены памятники, его именем названы улицы и проспекты. «Повесть о настоящем человеке» была экранизирована еще во времена Союза. Роль главного героя досталась Павлу Кадочникову, хотя по задумке режиссера ее должен был исполнить сам Маресьев. В 2005 году вышел документальный проект, получивший название «Судьба настоящего человека». #НашаТраекторияПроектныйОфис#НашаТраекторияОбъединенныекосмосом

Сергей Николаевич Трехсвятский

 Заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Николаевич Трехсвятский родился 6 мая 1954 года в Иркутской области. В 1975 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище. Проводил испытания аэродинамики и прочности самолётов МиГ-21, МиГ-23 и Як-38, испытания силовых установок Су-24, надёжности и боевых возможностей Су-25, систем управления Су-27. Один из основных исполнителей и ведущий лётчик-испытатель при проведении работ по исследованию режимов полёта самолётов корабельного базирования (взлёты с трамплина, идентичного корабельному, заходы на посадку, в том числе ночью, отработка различных вариантов оптических систем посадки и создание корабельной системы посадки ОСП-3 с зацеплением за трос аэрофинишера). Первым осуществил взлёт МиГ-21 и МиГ-29 с мобильного трамплина.  В 1983 году отобран для работ по программе «Буран», с 1985 проходил подготовку в Центре подготовки космонавтов. С начала 1990-х входил в пилотажную группу, демонстрировавшую образцы российской военной авиационной техники на зарубежных авиасалонах. Впоследствии был заместителем начальника ЛИИ по аэропортовой деятельности. В 2004–2007 – генеральный директор ОАО «Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова». #НашаТраекторияПроектныйОфис#НашаТраекторияОбъединенныекосмосом

Григорий Нелюбов 

31 марта 1934 года в маленьком селе Порфирьевка в Крыму родился Григорий Нелюбов — военный лётчик и член первого отряда советских космонавтов. Имел удостоверение Космонавта ВВС №3. Впоследствии на третий номер переправили удостоверение Андрияна Николаева, который и полетел в космос после Германа Титова.1960 год, Америка объявила о скором запуске человека в космос. Николай Каманин и Сергей Королёв решают выделить из всех космонавтов группу из шести человек, которая будет тренироваться по ускоренной программе. В группу входят: Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович и Валерий Быковский. Знакомые имена, правда? И порядок знаком. В те времена ещё не было разговоров о женской группе космонавтов, готовили только военных лётчиков.При запуске «Востока-1» Нелюбов стал вторым дублёром Гагарина, а на запуске «Востока-2» он был уже вторым дублёром Титова.В 1962 году Нелюбова опять был на вторые роли — решено отправить в групповой полёт интернациональный экипаж. Так полетели «Восток-3» и «Восток-4» с чувашем Николаевым и украинцем Поповичем. Нелюбов продолжал ждать своего часа до тех пор, пока не прогремела новость о первом полёте в космос женщины. «Восток-5» и «Восток-6» запустили с Быковским и Терешковой. И с этого момента судьба будто бы отвернулась от космонавта.Сильный удар по психологическому состоянию произошёл с Нелюбовым в сентябре 1965 года, когда он увидел в газете «Правда» фото отряда космонавтов (одно из той знаменитой серии фотографий мая 1961 года), на котором его изображение было заретушировано.Нелегко складывалась судьба Григория Нелюбова, космонавта из первого отряда. Так, никогда не полетевшего в космос.

Марина Раскова 

 Марина Раскова (в девичестве Малинина) – летчица-штурман, Герой Советского Союза. Участвовала в установлении рекорда по дальности беспрерывного полета на самолете АНТ-37 («Россия»). Командир первого женского авиаполка «Ночные ведьмы».Родилась она 28 марта 1912 года в столице Советского Союза. Отец, Михаил Дмитриевич, исполнял оперные партии в театре и вел преподавательскую деятельность. Маленькую Марину он также приобщил к музыке, сделав ее одной из своих учениц.  Будущая летчица вполне могла бы стать оперной певицей – все данные для этого у нее имелись. Однако после трагической гибели отца в автокатастрофе ее биография пошла совсем по другому сценарию. Овдовевшая мать осталась одна с двумя детьми, и вынуждена была тянуть их на скромную учительскую зарплату. Чтобы облегчить жизнь матери, юные Марина и ее брат Рома устроились на работу, навсегда попрощавшись с беззаботным детством. С 17-ти лет девушка работала на Бутырском химическом заводе, где встретила своего будущего супруга – инженера Сергея Раскова. В начале 1930-х Раскова вышла из декретного отпуска и устроилась в лабораторию Военно-воздушной академии имени Жуковского. Здесь девушка окончательно поняла, что ее призвание заключается не в музыке и семейной жизни, а в самолетах. Впервые увидев огромную «железную птицу», Марина буквально влюбилась и загорелась мечтой однажды оказаться за штурвалом. Поставив себе цель во что бы то ни стало научиться летать, лаборантка поступила в Ленинградский институт воздушного флота на заочное отделение. В 1934 году студентка получила удостоверение штурмана, а еще через год, окончив дополнительные курсы, стала летчицей.  В этот период страна переживала бум в авиастроении и летном искусстве. Героями времени были Валерий Чкалов, Михаил Громов, Александр Анисимов, демонстрировавшие в воздухе чудеса пилотажа. Женщины решили не отставать от успешных мужчин, и вскоре страна смогла гордиться именами Марины Расковой, Полины Осипенко и Валентины Гризодубовой. В 1938-м команда отважных летчиц стала обладательницей мирового рекорда по дальности полета, пролетев на «Родине» (АНТ-37) целых 26 часов без дозаправок и пересадок. Маршрут от столицы СССР до Дальнего Востока составлял почти 6,5 тысяч километров.  Проявленные при перелете героизм и мужество высоко оценило советское руководство, удостоив девушек званиями Героев Советского Союза. Помимо этого, Марина Раскова получила еще и «Золотую звезду», став второй в истории страны женщиной, награжденной столь почетной наградой. В эти годы популярность летчицы была огромной, и на этой волне она решила написать автобиографическую книгу «Записки штурмана».  Когда гитлеровские войска вероломно вторглись на территорию СССР, на защиту родину встала вся страна. Марина Михайловна добивается формирования женских авиаполков Як-1, По-2 и Пе-2. Боевую часть По-2 в народе называли «Ночными ведьмами», поэтому вскоре это прозвище закрепилось за самой Расковой. После настойчивых обращений к комиссару авиационной промышленности А. Шахурину Расковой удалось выбить для своего подразделения 20 единиц новейшей техники.  Некоторое время ушло на изучение новых машин, но уже к началу 1943-го полк Марины был в полной готовности для участия в Сталинградской битве. 4 января 1942 года по пути из Энгельса на фронт самолет Расковой в густой облачности врезался в крутой берег Волги; весь экипаж погиб. Прах Марины Расковой был торжественно захоронен в Кремлевской стене 12 января 1943 года. #НашаТраекторияПроектныйОфис#НашаТраекторияОбъединенныекосмосом