Григорий Олейник

Родился 9 февраля 1916 года в селе Вороновица (ныне посёлок городского типа Винницкого района Винницкой области Украины). Окончил 10 классов, работал в райкоме комсомола. С 10 августа 1936 года в рядах Красной Армии. В 1939 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу пилотов. С 22 июня 1941 года лейтенант Г. Н. Олейник на фронтах Великой Отечественной войны в должности пилота 32-го ИАП, летал на И-16. С июля по август 1941 года сражался в 32 «А» ИАП, продолжая летать на И-16. В августе 1941 года направлен в 184-й ИАП, в котором сражался до марта 1942 года. Летом 1942 года участвовал в боевых действиях в составе неустановленной авиачасти ВВС Северо-Кавказского фронта. В октябре 1942 года направлен в 293-го ИАП на должность заместителя командира эскадрильи, летал на Як-1 и Як-9. К 10 мая 1943 года помощник командира 293-го истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (287-я истребительная авиационная дивизия, 4-я Воздушная армия, Северо-Кавказский фронт) капитан Г. Н. Олейник совершил 296 боевых вылетов (в том числе: 65 — на штурмовку живой силы и боевой техники противника, 95 — на разведку), в 67 воздушных боях сбил лично и в группе 17 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1141). К маю 1945 года майор Г. Н. Олейник выполнил 376 боевых вылетов, провёл более 70 воздушных боёв, сбил 14 самолётов противника лично и 4 в группе с другими лётчиками. Согласно последних наградных документов, итоговый боевой счёт лётчика составил 19 личных и 5 групповых побед, но это не подтверждается какими-либо оперативными и отчётными документами. Сражался на Юго-Западном, Брянском, Сталинградском, Южном, Северо-Кавказском и Втором Прибалтийском фронтах. После окончания войны продолжал служить в ВВС страны. 11 августа 1953 года подполковник Г. Н. Олейник разбился в авиационной катастрофе. В посёлке городского типа Вороновица на улице, носящей его имя, установлена мемориальная доска. Награждён орденами: Ленина (24.08.1943), Красного Знамени (30.10.1941, 20.04.1942, 28.10.1944), Александра Невского (04.05.1943), Отечественной войны 1-й степени (05.05.1943), Красной Звезды (06.12.1942); медалями.

Петр Нестеров – «Мертвая петля»

Петр Нестеров родился 1887 году в Нижнем Новгороде в семье военного. После окончания Кадетского корпуса в 1904 году был направлен в Николаевскую артиллерийскую академию в Санкт-Петербурге. Два года спустя, будучи младшим лейтенантом, получил назначение в девятый сибирский полк, входивший во Владимирскую артиллерийскую бригаду. Там он изучал литературу по воздухоплаванию, надеясь перейти в воздушные силы. По причине ухудшения здоровья в августе 1910 года Нестерова перевели в Печерск, под городом Киев. В октябре этого же года Нестеров стал свидетелем воздушного представления в аэропорту Тифлиса Тбилиси), где встретился с родоначальником русской авиации. Находясь под сильным впечатлением от представления, Нестеров построил свой собственный самолет. Новизна его конструкции заключалась в хвосте, выполненном в виде буквы V, которая заменила традиционный стабилизатор. Нестеров представил свой проект в Министерство обороны, но он не был принят, из-за отсутствия опыта практических полетов. С помощью Петра Соколова, студента известного профессора Н.Е. Жуковского, он построил планер, на котором и выполнил свои первые полеты. После многих попыток получить перевод в военно-воздушные силы  Нестеров был в конце концов направлен в Петербургскую авиационную школу в Гатчине. Свой первый самостоятельный полет он выполнил 26 сентября 1912 года. После выполнения полной программы самостоятельных тренировочных полетов он был направлен в Варшаву для приобретения опыта управления новым самолетом типа «Ньюпорт». Во всех иностранных авиационных школах того времени студентов учили делать поворот, не используя для этого вираж. Глубокие вертикальные наклоны, при которых крылья поворачивались или раскачивались, не были  известны в авиации до Нестерова. Нестеров постоянно открывал новые возможности пиотирования самолетов. В 1912 году все русские летные  и технические авиационные единицы были объединены в несколько компаний. Приняв командование своей 11-й авиагруппой в Киеве, Нестеров постарался вваеси новые правила полетов среди своих подчиненных и лично выполнял крутой разворот с углом наклона крыльев больше чем 45 градусов, а также приземлялся с выключенным мотором.

Анатолий Васильевич Ляпидевский

Более 1000 улиц, площадей, проспектов насчитывается в Ярославле. Улица, на которой мы сегодня собрались, носит имя летчика Ляпидевского. Давайте вспомним, каким же  был Анатолий Васильевич Ляпидевский? Было время, когда имя этого летчика знала вся страна. Ёще  бы!  16 апреля 1934 года, после успешного спасения команды парохода «Челюскин», советское правительство установило  высшую степень отличия, связанного с проявлением геройского подвига,  — Звание Героя Советского Союза. Этого отличия впервые были удостоены семь летчиков, принимавших участие в спасении «Челюскина». Среди них был и Анатолий Ляпидевский. При вручении медалей «Золотая Звезда» ему была вручена медаль «Золотая  Звезда» № 1. Анатолий Васильевич Ляпидевский стал первым Героем  Советского Союза. Этот человек, носивший «Золотую Звезду», на котором выгравирован порядковый номер «1», при жизни вошел в легенду Родился Анатолий Васильевич Ляпидевский 23 марта 1908 года в семье сельского учителя в станице Белоглинская на Кубани (ныне – село Белая Глина Краснодарского края). На Кубанской земле впервые увидел Анатолий самолет, казавшийся ему чудом. С тез пор авиация  захватила его целиком. В армии с 1926 года. После окончания школы летчиков служил в строевой части  Военно-воздушных сил Балтийского флота, работал пилотом на Дальнем Востоке. Но хотелось проявить себя в чем-то необыкновенном, героическом. Душа, требующая простора, потянула в Арктику. Потомственный казак, он подобно своим предкам, Ермаку, Дежневу, Хабарову устремился на освоение новых пространств во имя Отечества На Чукотке застала его весть о гибели парохода «Челюскин», раздавленного льдинами. В результате этой аварии более 100 человек оказались на льду. Среди них были 10 женщин и 2 детей. Страна спешила на помощь попавшим в беду челюскинцам, и они верили в свое спасение. Но спасти их могла только авиация. Но не так-то просто в арктических условиях добраться до ледового лагеря. Ляпидевский совершил 29 поисковых полетов в пургу и ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружив их лагерь, совершил посадку на льдину. Первым рейсом покидали лагерь женщины и дети. Это был большой праздник для всех челюскинцев. Потом прибыли на льдину другие самолеты, и 13 апреля 1934 года был завершены работы по спасению челюскинцев. Весь мир восхищался стойкостью и мужеством бесстрашных  советских людей – покорителей суровой Арктики. Имена отважных летчиков, спасших челюскинцев, навеки вписаны в историю нашей Родины: Список использованной литературы. Книги, статьи из книг, журналов, газет 1 Ляпидевский А.В. Челюскинцы: Рассказ / Рис. Ю.Копейко.- М.: Детская литература, 1986.- 48с.: ил. 2    Герой № 1: Об Анатолии Васильевиче Ляпидевском // В кн.: Водопьянов М.В. Повесть о первых героях. — М., 1980.- с. 22-45 3    Глава 8. [Очерк об Анатолии Васильевиче Ляпидевском]  // В кн.: Старостин А.С. Спасение челюскинцев .- М., 1984.- с. 55-57 4 Ляпидевский Анатолий Васильевич // В кн.: Большая советская энциклопедия. Т. 15. Ломбард – Мезитол.- М., 1974.- с.132 5    На помощь // В кн.: Водопьянов М.В. Полярный летчик .- М., 1955.- с. 113-120 6  На помощь челюскинцам // В кн.: Водопьянов М.В. На крыльях в Арктику .- М., 1955.- с. 35-54 7  На помощь челюскинцам  // В кн.: Водопьянов М.В. Путь лётчика. — М., 1953.- с. 42-58

Кужельная Надежда

За всю историю советской и российской космонавтики только четыре женщины побывали в космосе ­ Валентина Терешкова (1963 г.), Светлана Савицкая (1982 г., 1984 г.) Елена Кондакова (1994 г., 1997 г.) и Елена Серова (2014 г.). До неё 10 лет ждала своего первого старта к звёздам криворожанка Надежда Кужельная ­ космонавт-­испытатель ракетно­космической корпорации «Энергия». Но первой российской женщиной­-космонавтом XXI века она так и не стала. Надежда Кужельная Это самое небо распахнуло для нее свои объятия в начале восьмидесятых годов, когда выпускница криворожской средней школы №86 уехала учиться в Днепропетровский инженерно­строительный институт (ДИСИ). Грезившая небом студентка Кужельная учебу в вузе совмещала с посещением местного авиационно-­спортивного клуба ДОСААФ ­ будущий инженер­-строитель училась летать на планерах и прыгать с парашютом, о чем свидетельствуют выполненные ею 2­-й и 3-­й спортивные разряды. Уже тогда Надежда твердо решила: буду летать! И сделала все, чтобы исполнить заветную мечту. В 1984 году, после окончания трех курсов ДИСИ, она добивается невозможного ­ перевода в легендарный МАИ ­ Московский авиационный институт, который готовил кад­ры для аэрокосмической отрасли. Учиться пришлось практически с нуля. Ведь выбор пал на специальность «Динамика полета и управление». Это был второй, более важный шаг к осуществлению своей девичьей мечты ­ стать космонавтом. Первый ­ сделала в небе Подгородного ­ пригорода Днепропетровска, где находился аэродром авиационно­спортивного клуба ДОСААФ. Престижный столичный вуз она окончит лишь в 1988 году. К тому времени ее бывшие однокурсники по ДИСИ, получив распределение, разъехались по необъятным просторам Советского Союза и уже два года как трудились на стройках социализма. А вот Надежда Кужельная с дипломом инженер-а­системотехника стала сотрудником НПО «Энергия» имени С.П. Королева ­ ведущего предприятия ракетно-­космической промышленности СССР. Именно здесь, на земле, начинается космос. Для непосвященных: НПО «Энергия» ­ один из двух (наряду с НПО машиностроения/ОКБ­52) разработчиков полного спектра ракетной и космической техники ­ ракет­носителей, спутников, автоматических межпланетных станций, пилотируемых космических кораблей, пилотируемых орбитальных станций и их модулей, военных баллистических, крылатых и прочих ракет. А еще при предприятии был отряд космонавтов. Так что применить свои знания, полученные в МАИ, выпускнице Кужельной было где. В ШАГЕ ОТ ЗВЁЗД Вся атмосфера космической корпорации не только пробудила к жизни, а сделала реальностью давнюю девичью мечту ­ полететь к звездам. Проработав пять лет инженером в различных отделах «Энергии», Надежда откликнулась на призыв вступить в ряды покорителей космоса. 12­й набор в отряд НПО «Энергия», состоявшийся в 1994 году, начался за несколько лет до этого. Сначала инженерам предстояло пройти медицинское обследование в Институте медико-­биологических проблем. Оно проходило в несколько потоков. И лишь двое из кандидатов в космонавты ­ Михаил Рюмин и героиня нашего рассказа, получили допуск Главной медицинской комиссии (ГМК) к специальным тренировкам. А на следующий год, 1 апреля, ей сообщили вовсе не шуточную новость ­ решением Государственной межведомственной комиссии она отобрана в отряд космонавтов РКК «Энергия» (отдел 291). И вот легендарный Звездный городок. В Центре подготовки космонавтов им. Юрия Гагарина Надежде предстояло пройти двухгодичную подготовку. 25 апреля 1996 года после сдачи зачетов решением Межведомственной квалификационной комиссии Н.В. Кужельной присвоили квалификацию «космонавт­- испытатель». Так в отряде космонавтов появился новый претендент на полет к звездам. О высоком профессионализме криворожанки можно судить по такому факту. За два года она прошла подготовку по программам полета на орбитальные станции «Мир» и МКС. 28 июля 1997 года решением ГМВК ее утвердили бортинженером основного экипажа 1­-й российской экспедиции посещения МКС вместе с Талгатом Мусабаевым (с целью испытания корабля «Союз ТМ­А»). Начало 1999 года ознаменовалось для нее рождением дочери Екатерины. Декретный отпуск был непродолжительным. В апреле она уже вся в работе и не теряет надежды полететь на МКС. В декабре 2000 года в связи с переформированием экипажей она остается не у дел. Спустя пять месяцев новое назначение ­ бортинженером во второй (дублирующий экипаж) 2­-й экспедиции посещения МКС вместе с Сергеем Залетиным. Затем ее фамилия значилась в списке дублирующего экипажа пассажирского транспортного пилотируемого космического корабля «Союз ТМ­33». К тому времени космос стал коммерческим. А потому на «челноке» одно из двух мест, предназначенных бортинженерам, за немалые деньги «резервировали» для иностранцев. 28 апреля 2001 года вместе с Талгатом Мусабаевым и Юрием Батуриным в качестве первого в мире космического туриста за 20 млн долларов на МКС отправился американский мультимиллионер итальянского происхождения Деннис Тито. В том же году 21 октября на российском «космическом такси» на орбиту доставили француженку Клоди Эньере (ее дублершей была Надежда Кужельная). Не нашлось места нашей землячке в «Союзе» и 25 апреля 2002 года. В космос отправился обеспеченный космический турист №2 ­ гражданин ЮАР Марк Шаттлворт… А за Надеждой Кужельной прочно закрепилось прозвище «вечный дублер». Или, если хотите ­ «нелетавший космонавт», как значится в энциклопедиях. Нет ничего грустнее этого словосочетания… С КОСМОСОМ ПРИШЛОСЬ РАСПРОЩАТЬСЯ Вершина карьеры космонавта ­ полет в космос. Годами ждать своей очереди, но так и не полететь ­ это очень тяжелая нагрузка, которую выдержат немногие. Невыносимо больно, когда стремительный путь к орбитальному вояжу дает сбой. С продажей мест на кораб­лях «Союз ТМ» прервалась не только блистательная карьера Надежды Кужельной. Большинство космонавтов могли отправиться в космос только в кресле командира корабля, а для этого, как ни парадоксально, требовался опыт космических полетов! В 2004 году после многих лет изнурительных тренировок, напряженных занятий, выматывающего нервы ожидания единственная на то время в космическом отряде женщина ­ Надежда Кужельная, увольняется из «Энергии». С космосом она была вынуждена распрощаться, так и не поработав на орбите. От занимаемой должности космонавта-­испытателя освободили в связи с выходом на пенсию по выслуге лет (в неполные 42 года). Ее собратьев ­ не летавших космонавтов, ранее увольняли с формулировкой «за невозможностью использовать». А могла бы иначе сложиться судьба Надежды? В начале этой статьи мы назвали фамилии прославленных героинь космоса. Их всего четыре: Терешкова, Савицкая, Кондакова, Серова. С биографией первой в мире женщины-­космонавта, ивановской ткачихи «Чайки» (позывной Терешковой) люди старшего поколения мало­мальски знакомы. А кем были остальные? На орбитальную станцию «Салют-­7» дважды слетала Светлана Савицкая ­ дочь маршала авиации Евгения Савицкого. В конце 80­х годов лавры «звездной» женщины достались Елене Кондаковой ­ жене космонавта Валерия Рюмина, заместителя генерального конструктора НПО «Энергия». Она провела на «Мире» 169 суток, хотя имела медицинские противопоказания. А чтобы не было лишних разговоров за ее спиной, всех остальных ранее набранных космонавток «сократили» как бесперспективных… Второй раз Кондакова отправилась на «Мир» уже на американском корабле многоразового …