Марина Попович — «мадам МиГ»

Летчик-испытатель Марина Лаврентьевна Попович (девичья фамилия — Васильева) родилась, по официальным данным, 20 июля 1931 года (по другой версии, 12 июля 1937 года) на хуторе Леоненки Велижского района Западной (ныне Смоленской) области в семье Лаврентия Федосовича Коровкина-Васильева и Ксении Логиновны Щербаковой. В семье было пятеро детей . В 1948 году Марина совершила свой первый полет как курсант аэроклуба на самолете Ут-2. В 1951 году окончила авиационный техникум в Новосибирске, в 1951-1953 годах работала на заводе «Имени Коминтерна» по специальности технолога по сварочному производству. В 1954 году окончила Саранскую лётно-техническую школу ДОСААФ (позже Московский филиал Киевского авиационного института) по специальности «инструктор-лётчик». Некоторое время работала здесь инструктором, с 1958 года стала летчиком-инструктором в Центральном аэроклубе им. В.П.Чкалова. В 1966 году закончила Высшее авиационное училище гражданской авиации (впоследствии Ордена Ленина академия гражданской авиации). С 1960 года Марина Попович стала овладевать техникой пилотирования на реактивных самолетах, а вскоре стала единственной в стране военной летчицей-испытателем 1-го класса. Марина Лаврентьевна участвовала в первом отборе женщин-кандидатов в космонавты. В 1962 году она проходила стационарное медицинское обследование в ЦВНИАГ в составе второй группы из 8 человек, но в отряд взята не была. В 1963 году была принята в ряды Вооруженных сил в качестве летчика транспортного звена. В 1964 году стала летчиком-испытателем. Работала командиром корабля Ан-12 в ГНИКИ ВВС. Марина Попович первой из летчиков-испытателей женщин преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21, за что получила прозвище «мадам МиГ» в зарубежных СМИ. Летом 1965 года на самолете «РВ» с двумя турбореактивными двигателями установила мировой рекорд скорости полетов самолетов данного класса, пройдя замкнутый 2000-километровый маршрут со средней скоростью 737,28 км/ч. 20 сентября 1967 года побила мировой рекорд американки Жаклин Кокран, пролетев на самолете «РВ» по маршруту Волгоград — Москва — Астрахань — Волгоград 2510 км и превысив рекорд на 344 км. 10 мировых рекордов завоевано ею в качестве командира воздушного корабля-гиганта «Антей» (АН-22). В последнем рекордном полете возглавляемый ей экипаж преодолел расстояние в 1000 км со скоростью, превышающей 600 км/ч, с грузом 50 тонн. Марина Попович — летчик-испытатель 1 класса, обладательница 101 мирового рекорда на различных типах машин. 13 из них зарегистрированы в международной авиационной ассоциации (FAI). Общий налёт составляет около 6000 часов на 40 типах и модификациях самолётов. До 1978 года служила военным летчиком-испытателем в авиационном НИИ во Владимирске Астраханской области. В 1979-1984 годах Марина Попович работала ведущим летчиком-испытателем в ОКБ Антонова в Киеве. С 1984 года занимала пост президента летной ассоциации «ВЕРСТО» в Тушино, возглавляла авиакомпанию «Конверс Авиа» при Министерстве авиационной промышленности, работала в центре А.Е.Акимова, занимающемся изучением торсионных полей. Активистка КПРФ, участница женского движения «Надежда России». Марина Попович была проректором Международного института управления по патриотической работе, являлась вице-президентом Международного Центра Рерихов (с 2007 года), президентом Международной академии энергетических инверсий им. П.К. Ощепкова, профессором Национального государственного университета физической культуры, спорта и здоровья имени П.Ф. Лесгафта. 30 ноября 2017 года Марина Лаврентьевна Попович умерла. Военный лётчик-испытатель первого класса Марина Лаврентьевна Попович — женщина-легенда. За свои 86 лет она успела налетать около 6 тыс. часов, установить 102 мировых рекорда, защитить докторскую, написать ряд сценариев и книг. Марина Лаврентьевна Попович — член Союза писателей России, автор и соавтор около 10 книг, в том числе сборника стихов «Жизнь — вечный взлет» (в соавторстве с Т.Кожевниковой), книг «Хождение за два маха», «Сестры Икара», «Старт над облаками», «Автограф в небе», «НЛО над планетой Земля», «Магия неба». Автор киносценариев к двум фильмам: «Букет фиалок» и «Небо со мной». Марина Попович — Герой Социалистического Труда, награждена орденами Красной Звезды, «Знак Почёта» (1961), Трудового Красного Знамени (1985), «За службу России», «Трудовая доблесть России», «За честь и доблесть», «Крылатый Лев», Петра Великого I степени, «За веру и верность»; золотой медалью Международной авиационной федерации (FAI), медалью «За ратную доблесть», Маршала Советского Союза Г.К. Жукова, золотой и серебряной медалями имени С.П. Королёва. На счету Попович — многочисленные награды Казачьих войск, диплом Поля Тиссандье (FAI), диплом имени Ю.А. Гагарина, диплом премии «Российский национальный олимп» о присвоении титула «Национальный герой». Марина Попович — лауреат Национальной премии общественного признания достижений женщин России «Олимпия» в номинации «Женщина-легенда», лауреат Международной премии им. М.В. Ломоносова за научные достижения в области авиации, лауреат премии им. А.В. Суворова за вклад в литературу и культурное наследие. Попович — действительный член Платоновской Академии наук (Франция), действительный член Петровской Академии наук и искусств (Санкт-Петербург), действительный член Международной Духовной Академии, член Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка. Первый супруг — лётчик-космонавт Павел Попович, супруг — Борис Александрович Жихорев, две дочери.

Григорий Олейник

Родился 9 февраля 1916 года в селе Вороновица (ныне посёлок городского типа Винницкого района Винницкой области Украины). Окончил 10 классов, работал в райкоме комсомола. С 10 августа 1936 года в рядах Красной Армии. В 1939 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу пилотов. С 22 июня 1941 года лейтенант Г. Н. Олейник на фронтах Великой Отечественной войны в должности пилота 32-го ИАП, летал на И-16. С июля по август 1941 года сражался в 32 «А» ИАП, продолжая летать на И-16. В августе 1941 года направлен в 184-й ИАП, в котором сражался до марта 1942 года. Летом 1942 года участвовал в боевых действиях в составе неустановленной авиачасти ВВС Северо-Кавказского фронта. В октябре 1942 года направлен в 293-го ИАП на должность заместителя командира эскадрильи, летал на Як-1 и Як-9. К 10 мая 1943 года помощник командира 293-го истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (287-я истребительная авиационная дивизия, 4-я Воздушная армия, Северо-Кавказский фронт) капитан Г. Н. Олейник совершил 296 боевых вылетов (в том числе: 65 — на штурмовку живой силы и боевой техники противника, 95 — на разведку), в 67 воздушных боях сбил лично и в группе 17 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1141). К маю 1945 года майор Г. Н. Олейник выполнил 376 боевых вылетов, провёл более 70 воздушных боёв, сбил 14 самолётов противника лично и 4 в группе с другими лётчиками. Согласно последних наградных документов, итоговый боевой счёт лётчика составил 19 личных и 5 групповых побед, но это не подтверждается какими-либо оперативными и отчётными документами. Сражался на Юго-Западном, Брянском, Сталинградском, Южном, Северо-Кавказском и Втором Прибалтийском фронтах. После окончания войны продолжал служить в ВВС страны. 11 августа 1953 года подполковник Г. Н. Олейник разбился в авиационной катастрофе. В посёлке городского типа Вороновица на улице, носящей его имя, установлена мемориальная доска. Награждён орденами: Ленина (24.08.1943), Красного Знамени (30.10.1941, 20.04.1942, 28.10.1944), Александра Невского (04.05.1943), Отечественной войны 1-й степени (05.05.1943), Красной Звезды (06.12.1942); медалями.

Петр Нестеров – «Мертвая петля»

Петр Нестеров родился 1887 году в Нижнем Новгороде в семье военного. После окончания Кадетского корпуса в 1904 году был направлен в Николаевскую артиллерийскую академию в Санкт-Петербурге. Два года спустя, будучи младшим лейтенантом, получил назначение в девятый сибирский полк, входивший во Владимирскую артиллерийскую бригаду. Там он изучал литературу по воздухоплаванию, надеясь перейти в воздушные силы. По причине ухудшения здоровья в августе 1910 года Нестерова перевели в Печерск, под городом Киев. В октябре этого же года Нестеров стал свидетелем воздушного представления в аэропорту Тифлиса Тбилиси), где встретился с родоначальником русской авиации. Находясь под сильным впечатлением от представления, Нестеров построил свой собственный самолет. Новизна его конструкции заключалась в хвосте, выполненном в виде буквы V, которая заменила традиционный стабилизатор. Нестеров представил свой проект в Министерство обороны, но он не был принят, из-за отсутствия опыта практических полетов. С помощью Петра Соколова, студента известного профессора Н.Е. Жуковского, он построил планер, на котором и выполнил свои первые полеты. После многих попыток получить перевод в военно-воздушные силы  Нестеров был в конце концов направлен в Петербургскую авиационную школу в Гатчине. Свой первый самостоятельный полет он выполнил 26 сентября 1912 года. После выполнения полной программы самостоятельных тренировочных полетов он был направлен в Варшаву для приобретения опыта управления новым самолетом типа «Ньюпорт». Во всех иностранных авиационных школах того времени студентов учили делать поворот, не используя для этого вираж. Глубокие вертикальные наклоны, при которых крылья поворачивались или раскачивались, не были  известны в авиации до Нестерова. Нестеров постоянно открывал новые возможности пиотирования самолетов. В 1912 году все русские летные  и технические авиационные единицы были объединены в несколько компаний. Приняв командование своей 11-й авиагруппой в Киеве, Нестеров постарался вваеси новые правила полетов среди своих подчиненных и лично выполнял крутой разворот с углом наклона крыльев больше чем 45 градусов, а также приземлялся с выключенным мотором.

Анатолий Васильевич Ляпидевский

Более 1000 улиц, площадей, проспектов насчитывается в Ярославле. Улица, на которой мы сегодня собрались, носит имя летчика Ляпидевского. Давайте вспомним, каким же  был Анатолий Васильевич Ляпидевский? Было время, когда имя этого летчика знала вся страна. Ёще  бы!  16 апреля 1934 года, после успешного спасения команды парохода «Челюскин», советское правительство установило  высшую степень отличия, связанного с проявлением геройского подвига,  — Звание Героя Советского Союза. Этого отличия впервые были удостоены семь летчиков, принимавших участие в спасении «Челюскина». Среди них был и Анатолий Ляпидевский. При вручении медалей «Золотая Звезда» ему была вручена медаль «Золотая  Звезда» № 1. Анатолий Васильевич Ляпидевский стал первым Героем  Советского Союза. Этот человек, носивший «Золотую Звезду», на котором выгравирован порядковый номер «1», при жизни вошел в легенду Родился Анатолий Васильевич Ляпидевский 23 марта 1908 года в семье сельского учителя в станице Белоглинская на Кубани (ныне – село Белая Глина Краснодарского края). На Кубанской земле впервые увидел Анатолий самолет, казавшийся ему чудом. С тез пор авиация  захватила его целиком. В армии с 1926 года. После окончания школы летчиков служил в строевой части  Военно-воздушных сил Балтийского флота, работал пилотом на Дальнем Востоке. Но хотелось проявить себя в чем-то необыкновенном, героическом. Душа, требующая простора, потянула в Арктику. Потомственный казак, он подобно своим предкам, Ермаку, Дежневу, Хабарову устремился на освоение новых пространств во имя Отечества На Чукотке застала его весть о гибели парохода «Челюскин», раздавленного льдинами. В результате этой аварии более 100 человек оказались на льду. Среди них были 10 женщин и 2 детей. Страна спешила на помощь попавшим в беду челюскинцам, и они верили в свое спасение. Но спасти их могла только авиация. Но не так-то просто в арктических условиях добраться до ледового лагеря. Ляпидевский совершил 29 поисковых полетов в пургу и ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружив их лагерь, совершил посадку на льдину. Первым рейсом покидали лагерь женщины и дети. Это был большой праздник для всех челюскинцев. Потом прибыли на льдину другие самолеты, и 13 апреля 1934 года был завершены работы по спасению челюскинцев. Весь мир восхищался стойкостью и мужеством бесстрашных  советских людей – покорителей суровой Арктики. Имена отважных летчиков, спасших челюскинцев, навеки вписаны в историю нашей Родины: Список использованной литературы. Книги, статьи из книг, журналов, газет 1 Ляпидевский А.В. Челюскинцы: Рассказ / Рис. Ю.Копейко.- М.: Детская литература, 1986.- 48с.: ил. 2    Герой № 1: Об Анатолии Васильевиче Ляпидевском // В кн.: Водопьянов М.В. Повесть о первых героях. — М., 1980.- с. 22-45 3    Глава 8. [Очерк об Анатолии Васильевиче Ляпидевском]  // В кн.: Старостин А.С. Спасение челюскинцев .- М., 1984.- с. 55-57 4 Ляпидевский Анатолий Васильевич // В кн.: Большая советская энциклопедия. Т. 15. Ломбард – Мезитол.- М., 1974.- с.132 5    На помощь // В кн.: Водопьянов М.В. Полярный летчик .- М., 1955.- с. 113-120 6  На помощь челюскинцам // В кн.: Водопьянов М.В. На крыльях в Арктику .- М., 1955.- с. 35-54 7  На помощь челюскинцам  // В кн.: Водопьянов М.В. Путь лётчика. — М., 1953.- с. 42-58