Автор: Детская библиотека-филиал №4 им. В.В. Терешковой

Последняя экспедиция космонавтов доставила на борт космической орбитальной станции флаги многих стран мира и как исключение – флаг города Ярославля. А флаг у Ярославля появился сравнительно недавно, к юбилею города – 990-летию, по предложению бывшего заместителя мэра и ныне депутата Госдумы РФ Александра Александровича Сизова. Разработал его художник Валерий Теплов. Полотнище синего цвета символизирует реку Волгу. В центре полотнища герб города в праздничном исполнении, то есть с изображением шапки Мономаха над головой медведя. Изготовило флаг города муниципальное предприятие «Сиет». Так уж получилось, что «Сиет» — первое предприятие области, заговорившее о необходимости ярославской символики. Оно же изготовило первые грамоты, открытки, визитки с символикой Ярославля. Сегодня «Сиет» выпускает уже большой ассортимент продукции с ярославской символикой. Очень многие предприятия в своих фирменных стилях используют именно ярославскую символику, связанную с медведем, с изображением исторических памятников Ярославля. Флаг получился красивый, так как изготовлен уникальным методом шелкографии. В основе этого метода лежит послойное нанесение каждого последующего цвета с промежуточным отверждением. Флаг не выгорает и служит очень долго. Флаг Ярославля – это первый космический заказ «Сиета». Выполнен он с особой любовью и тщательностью.

Советский лётчик-испытатель, командир бригады, Герой Советского Союза. Командир экипажа самолёта, в 1937г. совершившего первый беспосадочный перелёт через Северный полюс из Москвы в Ванкувер (штат Вашингтон США). Валерий Павлович Чкалов родился в селе Василёво Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск) в семье котельщика Василёвских казённых мастерских. Мать умерла рано, когда Валерию было 6 лет. В 7 лет Валерий пошёл учиться в василёвскую начальную школу, затем в училище. В 1916г. по окончании школы отец направляет его на учёбу в череповецкое техническое училище. В 1918г. училище было закрыто, и Валерию пришлось вернуться домой. Он стал работать подручным у отца, а с началом навигации поступил на работу кочегаром на землечерпалку. В навигацию 1919г. он работал кочегаром на пароходе «Баян» и тогда впервые увидел самолёт. После этого он принял решение и, уволившись с парохода, ушёл служить в Красную Армию. Его направили слесарем-сборщиком самолётов в Канавинский авиационный парк в Нижнем Новгороде. В 1921г. Чкалов добился направления на учёбу в Егорьевскую авиационную теоретическую школу, а в 1922г. был переведён в Борисоглебскую авиационную школу. Затем он был направлен в Московскую школу высшего пилотажа, а затем в Серпуховскую школу воздушного боя. В июне 1924г. военный лётчик-истребитель Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную авиаэскадрилью имени П.Н. Нестерова. За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный лётчик. Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов. По легенде, один раз Чкалов даже пролетел под Кировским мостом в Ленинграде. Для фильма «Валерий Чкалов» этот полет повторил летчик Евгений Борисенко. В Брянске Чкалов совершил аварию и был уволен из Красной Армии. В 1929-1930 гг. Чкалов работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов. В ноябре 1930г. он был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в Московский научно-испытательный институт ВВС. За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования тридцати типов самолётов. 3 декабря 1931г. Чкалов участвовал в испытаниях воздушного авианосца. С января 1933г. Валерий Чкалов работал лётчиком-испытателем Московского авиационного завода им. Менжинского. Он испытывал лучшие самолёты истребители 1930-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Он также принимал участие в испытаниях истребителей танков «ВИТ-1», «ВИТ-2», а также тяжёлых бомбардировщиков «ТБ-1», «ТБ-3». 5 мая 1935г. авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолётов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой — орденом Ленина. Осенью 1935г. лётчик Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта. Весной 1936г. Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин, опасаясь повторения неудачной попытки перелета Леваневского лично указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский. Этот перелёт стартовал 20 июля 1936г. и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолета была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте — через Северный полюс. Оба чкаловских перелёта официально носили это название вплоть до начала «борьбы с культом личности Сталина» и литературных подчисток. За перелёт весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда, введённая в 1939г. уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004г. его детям. Об исключительной важности этого перелёта для того времени говорит тот факт, что возвращение самолёта в Москву приехал лично встречать на аэродром И.В. Сталин. Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937г. разрешение было получено. Старт самолёта АНТ-25 состоялся 18 июня. Полёт проходил в значительно более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обмерзание и т. д.), но 20 июня самолёт совершил благополучную посадку в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США). За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени. 12 декабря 1937г. Чкалов был избран депутатом Совета Национальностей Верховного Совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Василёва их посёлок был переименован в Чкаловск. 1 декабря 1938г. он был срочно вызван из отпуска для проведения испытаний нового истребителя И-180. Чкалов погиб 15 декабря 1938г. при проведении первого вылета на самолёте И-180 на Центральном аэродроме. Это был первый полёт нового истребителя конструкции Поликарпова. Полёт готовился в страшной спешке, нужно было успеть до конца года. Полетное задание предписывало Чкалову совершить первый полёт без уборки шасси с ограничением скоростей … по маршруту Центральный аэродром, на высоте 600 м. Тем не менее он покинул границы Ходынского поля и пролетел над ближней дачей Сталина, сделав своеобразный подарок ко дню рождения вождя. В этот день температура воздуха была -24 °C. Уже при заходе на посадку двигатель М-88, не оснащённый лобовыми жалюзи, переохладился и при попытке изменить режим его работы заглох. Чкалов пытался дотянуть до аэродрома. Но уже на подходе, видя, что самолёт не перелетит через жилые бараки, где могли быть люди, Чкалов отвернул и врезался центропланом в высоковольтную опору. Через два часа он скончался в Боткинской больнице от полученной травмы. Похоронен Чкалов в Москве, урна с его прахом установлена в Кремлёвской стене. На месте падения его самолёта на Ходынском поле установлен мемориальный камень.

Герой Советского Союза, инженер-полковник. Его летное мастерство получило становление на фронте, где он успешно совершил около 200 боевых вылетов на самолете Ил-2, участвовал в 19 воздушных боях, сбил 3 самолета противника. В 1953г. Серегин окончил инженерный факультет ВВИА им. проф. Н.Е.Жуковского и в соответствии с его желанием был назначен в испытательный институт ВВС. Полеты в качестве летчика-испытателя он начал на самолете УТИ МиГ-15. Хорошая инженерная подготовка, опыт летчика, прошедшего суровую школу войны, позволили Серегину быстро войти в строй летчиков-испытателей. Ему не раз приходилось попадать в трудные ситуации, совершая сложные испытательные полеты, в том числе при выработке рекомендаций по минимуму погоды при заходе на посадку, по установлению летных ограничений и т.д. В мае 1958г. ему была присвоена квалификация летчика-испытателя 2-го класса, в 1967г. — 1-го класса, с 1964г. он военный летчик 1-го класса, причем эту квалификацию подтверждал дважды — в 1966 и 1967 гг. Имел почти 5-летний опыт инструкторской работы, общий налет его более 4000 часов.

Будущая летчица родилась 28 марта 1912 года в Москве. Ее отец — вокальный педагог и оперный артист Малинин Михаил Дмитриевич, мать — школьная учительница Анна Спиридоновна. Марина окончила семилетнюю школу, в которой она обучалась параллельно с детским отделением консерватории. Затем поступила в Музыкальный техникум им. Рубинштейна. В старших классах увлекалась химией. В 1929 году вышла замуж за инженера Сергея Ивановича Раскова, инструктора — летнаба при той же Жуковской академии. В 1937 г. Марина Михайловна Раскова — первая женщина в СССР совершила подвиг, прославивший всю страну. В качестве штурмана самолета АИР-12, она принимала участие при установлении мирового рекорда на самый большой по протяженности полет. Год спустя, ее биография пополнилась сразу двумя мировыми рекордами по дальности полета на гидросамолете МП-1.Москве. Когда началась ВОВ Раскова выступила с предложением создания особых женских боевых частей для защиты Родины. Для этого она даже использовала свои личные контакты со Сталиным В конце октября 1941 года, по приказу НКО СССР, в г. Энгельс, Расковой была сформирована авиагруппа, состоящая из трех женских авиаполков: Пе-2 бомбардировочного, Як-1 истребительного и По-2 ночного бомбардировочного, носившего неофициальное прозвище у немцев «Ночные ведьмы». Именно этими бесстрашными летчицами и была назначена руководить Марина Михайловна, которой к тому времени присвоили звание «майор». Четвертого января 1943 года при перелете по маршруту Арзамас-Саратов отважная летчица попала в сложные метеоусловия на этом героическая биография Марины Михайловны Расковой закончилась. Похоронили ее у Кремлевской стены на Красной площади. Посмертно Марину Раскову наградили орденом Отечественной войны I степени, а 588-му полку за последующие успешные действия на Северо-Кавказском и Донском фронтах присвоили ее имя. За весь период ВОВ он совершил множество подвигов, в том числе 1134 боевых вылета и сбросил на врага 980 тонн бомб. Герою Советского Союза, Марине РасковойТамила Худякова Кто сказал нам, что летают только птицы?И что Небо привечает только их?Но когда Душа твоя стремитсяВоспарить над Миром – полетишь! Лётчики парят в высоком Небе,Лётчикам подвластна высота!Синева бескрайнего простораПостоянно их влечёт туда! Девушка по имени МаринаРождена была, чтобы всегда летать!Рассекая тучи, вольной птицейНад Землёй родимой воспарять! У неё талантов было много –Она пела словно соловей!И должна была бы стать певицей,Но любовь к полетам – всё ж сильней! Штурманом была она от Бога,Оживал в руках её мотор,И машина воспаряла в небо,В бирюзово-радужный простор! Беспримерный Подвиг сотворилиДальний совершив свой перелёт,Три красивых девушки –Марина, Валя, Поля и их самолёт! Мировой рекорд был установленИ маршрут Москва – Дальний ВостокЛегендарным стал враз, в одночасье!Больше так летать никто не мог! И полёт их был настолько дальним –Израсходован был топлива запас!Было ясно – без посадки жёсткойИм не обойтись никак сейчас! Штурману Марине пришлось прыгатьВ труднопроходимую тайгу,Из еды – две плитки шоколада…Десять дней прошла она в лесу! И Героями Советского СоюзаСтали девушки в том памятном году.И в историю вошли они с почётомВ давнем том тридцать восьмом году! А затем, когда война настала,Наши девушки продолжили летать,И бомбили фрицев так нещадно –Тем хотелось просто убежать! Сколько страху натерпелись тогда немцы!Злобой исходили от бессилья!Когда начинало дрожать небо –Смерть несла девичья эскадрилья! Враг назвал их «Ведьмами ночными»,Так как не было спасенья от них фрицам!Налетала грозно эскадрилья –Ни укрыться врагу было, ни отбиться! Но беда случилась так нежданно –Подвела погода, сильный ветер.Лётчица погибла в синем небе –Не было ей равных в целом свете! Будем помнить мы всегда Марину!Будем на неё мы все равняться!А она, оставшись в синем Небе,Мир наш охраняя, улыбаться.