15 сентября родился Борис Лагутин
15 сентября родился Борис Лагутин, ведущий конструктор одного из лучших отечественных ракетных комплексов стратегического назначения «Тополь», заслуженный изобретатель. 15 сентября 1927 года в Москве. В 1944 году Борис Лагутин окончил среднюю школу, после чего поступил в Московское высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана. В 1949 году по окончании МВТУ он по распределению был принят на работу в п/я 101 — Специальное конструкторское бюро под руководством Бориса Ивановича Шавырина в городе Коломне, Московской области. В 1950 году Борис Николаевич Лагутин был переведён в центральный аппарат Министерства вооружения СССР и назначен на должность Старшего инженера Технического управления. В 1953 году он стал Начальником сектора в Министерстве оборонной промышленности СССР, в 1957 году — Главным конструктором технического управления министерства, С 1958 года являлся Начальником отдела Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике, где курировал вопросы разработки ракетного вооружения. Стремление к творческой работе заставило его прервать вполне успешно начатую административную карьеру в Министерстве и перейти на конструкторскую работу. Так в 1961 году Б.Н. Лагутин был назначен на должность Начальника сектора в Научно-исследовательском институте № 1 Министерства сельскохозяйственного машиностроения (с 1966 года — Московский институт теплотехники Министерства оборонной промышленности СССР, с 1998 года — ФГУП «Московский институт теплотехники»). Работая под руководством Выдающегося конструктора ракетной техники А.Д. Еадирадзе, Борис Николаевич Лагутин добился больших успехов в создании подвижных грунтовых ракетных комплексов с твердотопливными баллистическими ракетами. Он — один из ведущих создателей комплексов «Пионер», «Тепм-С», «Темп-2С». Все эти установки были самыми современными для своего времени и приняты на вооружение. В конце 1970-х годов Б.Н. Лагутин являлся Ведущим конструктором одного из лучших отечественных ракетных комплексов стратегического назначения «Тополь». Б.Н. Лагутин — автор свыше 350 научных работ и изобретений, пяти книг и одной монографии. #НашаТраекторияПроектныйОфис #НашаТраекторияОбъединенныекосмосом
14 сентября родился Николай Камов, человек, благодаря которому появилось само слово «вертолет»
Родился Николай Ильич Камов 14 сентября 1902 года в Иркутске, в семье преподавателя русской словесности. Иркутское коммерческое училище юноша закончил с аттестатом, где были отмечены его выдающиеся способности, особенно в области математики. В Иркутске не было технического университета, и 16-летний Николай Камов отправился в Томск, где успешно поступил в технологический институт. Как и многих его сверстников, Николая интересовала авиация. В 1923 году Николай Камов с отличием окончил Томский технологический институт. Преподаватели говорили, что выпускника ждет большое будущее, ибо у него есть все задатки инженера-конструктора. Выпускник вуза уже твердо решил, что работать будет в авиации. Однако знаний именно в этой отрасли Камову не хватало. Тогда он отправился в Москву и поступил на работу на Концессионный завод Юнкерса по сборке самолетов. Причем выбрал специальность не инженера, а сборщика двигателей. За последующие два года он освоил всю технологическую цепочку авиапредприятия, и после этого стал руководителем конструкторской бригады. Но вскоре внимание Николая Камова привлек необычный летательный аппарат, по своим характеристикам отличавшийся от самолета. В 1923 году автожир С-4, разработанный испанским инженером Хуаном де ла Сиервой. Автожир — это винтокрылый летательный аппарат, использующий для создания подъемной силы свободновращающийся в режиме авторотации несущий винт. Автожиры не могут взлетать вертикально, но им требуется куда меньший разбег, чем самолетам. Идея маневренного летательного аппарата, представляющего альтернативу самолету, увлекает Камова, и он приступает к разработке отечественного автожира. В 1929 году в воздух поднимается первый советский автожир КАСКР-1, созданный Камовым вместе с инженером Николаем Скржинским. В протоколе технической комиссии было записано: «Комиссия всячески поддерживает начинание инженеров Камова и Скржинского в деле развития нового способа летания, могущего принести реальную пользу для Воздушного Флота СССР». Вскоре КАСКР-1 получил одобрение и высших руководителей страны. В 1934 году по проекту Камова был построен двухместный автожир А-7. Первый полет он совершил в сентябре 1934 года. А-7 был многоцелевым, для применения как в гражданской жизни, так и в военных целях. Для армейских нужд на А-7 установили пулемет и бомбодержатели. Техника была абсолютно новой, и потому ее обкатывание продолжалось до начала Великой Отечественной войны. В 1939 году правительство выпустило постановление о строительстве завода по выпуску винтокрылой авиатехники. Директором и главным конструктором был назначен Камов, а его заместителем — Михаил Миль. Спустя некоторое время Камов и Миль станут руководителями двух главных вертолетных конструкторских бюро СССР, в соперничестве которых будет рождаться новая техника. А тогда в планы конструктора Камова вмешалась война. Автожиры А-7 с началом войны были объединены в специальную эскадрилью. Правда, принципиально повлиять на ход войны А-7 не могли ввиду малочисленности. В конце 1930-х один из первых русских авиаконструкторов (а к тому времени уже подданный США) Игорь Сикорский начинает разработку винтокрылых машин нового типа. Геликоптеры, как называли их за рубежом, призваны были решать сложные задачи как в мирной жизни, так и на фронте. С середины 1940-х Камов работает над той же тематикой. Именно он нашел меткий термин «вертолет», вытеснивший иностранный «геликоптер». Первым вертолетом Камова стал Ка-8 «Иркутянин». Ка-10, задуманный как вертолет связи и наблюдения ВМФ, совершил первый полет в августе 1949 года. Всего было построено 15 таких машин. В 1956 году в серийное производство был запущен Ка-15, задуманный как противолодочный вертолёт, корабельный разведчик и связной. Впоследствии Ка-15 стали использовать и для гражданских нужд. Многоцелевой вертолет Ка-18, который мог взять на борт одного летчика и двух-трех пассажиров, был отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года. В 1961 году в воздух поднялся Ка-25 — противолодочный вертолет корабельного базирования, ставший первым советским противолодочным вертолётом, а также первым отечественным боевым вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение. Различные модификации этой боевой машины находились на вооружении разных стран мира вплоть до начала 2000-х. Активно шла работа над новыми проектами для гражданских и военных нужд. Но здоровье все чаще подводило. Врачи настаивали на операции, и Камов нехотя согласился. Но 24 ноября 1973 года конструктора не стало. «Изделие 252», ставшее последней работой Николая Камова, закончил конструктор Сергей Михеев. Сегодня эта машина известна как корабельный многоцелевой вертолет Ка-27. #НашаТраекторияПроектныйОфис #НашаТраекторияОбъединенныекосмосом
Легенда советской авиации – Семен Лавочкин.
Легенда советской авиации – Семен Лавочкин. Семен Алексеевич Лавочкин родился 11 сентября 1900 года в Смоленске. В Рославле закончил городское училище, после чего был зачислен в Курскую гимназию в 1917 году, которую успешно окончил с золотой медалью. В 1918 году, поступил в ряды Красной армии, а в 1920 году стал служащим пограничной охраны. Попал под демобилизацию в конце 1920 года, с направлением на учебу в Высшее техническое училище в Москве. Семен Лавочкин преддипломную практику проходил в конструкторском бюро Туполева. Известность Семёну Лавочкину принесли в войну его надёжные истребители Ла-5 и Ла-7. Лавочкин создал первый советский самолёт со стреловидным крылом и крылатую ракету «БУРЯ» с большой скоростью и дальностью полёта. На этих самолетах воевал знаменитый Иван Кожедуб, трижды удостоенный звания Герой СССР за победы в воздушных боях. Одним из самых привлекательных экспонатов музея ВВС, расположенного в подмосковном Монине, по праву считается самолет-истребитель Ла-7 трижды Героя Советского Союза И.Н. Кожедуба. На эту машину-легенду, созданную под непосредственным руководством Семёна Лавочкина, нанесены ряды красных звездочек, каждая из которых означает победу над противником. Ла-7 по своим летным данным и вооружению считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Часто говорят о заслугах победителей в Великой отечественной войне, но задумывались ли мы, о тех, кто стоял у истоков победы. Один из тех, кто внес ощутимый вклад в историю непобедимой советской авиации, является конструктор самолетов – Семен Лавочкин. #НашаТраекторияПроектныйОфис #НашаТраекторияОбъединенныекосмосом