Рубрика: Авиация

Уважаемые читатели! Сегодня, 6 марта, исполняется 110 лет со дня рождения Александра Ивановича Покрышкина. Это легендарный советский военачальник, выдающийся летчик-ас, первый трижды Герой Советского Союза, он был вторым по результативности пилотом-истребителем среди лётчиков стран антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне. Александр Иванович Покрышкин родился в городе Ново-Николаевске Томской губернии (с 1925 — Новосибирск) в семье фабричного рабочего. Тяжёлое детство не помешало Александру с ранних лет много времени уделять учёбе. По характеру он выделялся ярко выраженными лидерскими качествами и постоянным стремлением к учёбе. Покрышкин увлёкся авиацией в возрасте 12 лет, наблюдая полёты первых самолётов, после чего начал заниматься в авиамодельном кружке. В 1930 году, поступил в техническое училище, где проучился 18 месяцев. В послевоенное время училищу было присвоено имя выпускника трижды Героя Советского Союза, маршала авиации Александра Ивановича Покрышкина. С 1998 года по настоящее время в колледже расположен действующий музей А. И. Покрышкина. После окончания училища ушел в армию, был направлен в авиационную школу. Первый вылет Покрышкина произошел 22 июня 1941 года, а уже 26 июня 1941 года он одержал свою первую боевую победу, сбив во время разведки истребитель Мессершмитт. Через какое-то время Покрышкин понял, что та тактика боя, которой его обучали, устарела и начал писать свои заметки на этот счет. В результате он выработал ту основную формулу воздушного боя, которая стала известна всей нашей истребительной авиации: высота -скорость — маневр — огонь. Всего за время Великой Отечественной войны Александр Иванович Покрышкин сделал 650 боевых вылетов, провел 156 боев в которых сбил 65 немецких самолетов. Он стал единственным человеком, удостоенным звания трижды Героя Советского Союза во время войны и первым, кто получил все три высокие награды. После окончания войны Александр Иванович поступил в Военную Академии им. М.В. Фрунзе и окончил её с золотой медалью. Дальнейшее обучение он продолжил в Военной Академии Генерального штаба Вооруженных Сил. Почти 25 лет Покрышкин прослужил в войсках ПВО, занимая ответственные должности и дойдя до заместителя главнокомандующего Войск ПВО СССР. В 1953 году Александр Покрышкин получил звание генерала, а через девятнадцать лет стал маршалом авиации. С 1972 года А.И. Покрышкин занимал пост председателя Центрального комитета ДОСААФ СССР — (Всесоюзного добровольного общества содействия армии, авиации и флоту СССР). Возглавив общество, почти десять лет находился на этом посту и сыграл особую роль в истории ДОСААФ. #НашаТраекторияПроектныйОфис #НашаТраекторияОбъединенныекосмосом

Петр Нестеров родился 27 февраля 1887 года в Нижнем Новгороде в семье военного. После окончания Кадетского корпуса в 1904 году был направлен в Николаевскую артиллерийскую академию в Санкт-Петербурге. Два года спустя, будучи младшим лейтенантом, получил назначение в девятый сибирский полк, входивший во Владимирскую артиллерийскую бригаду. Там он изучал литературу по воздухоплаванию, надеясь перейти в воздушные силы. По причине ухудшения здоровья в августе 1910 года Нестерова перевели в Печерск, под городом Киев. В октябре этого же года Нестеров стал свидетелем воздушного представления в аэропорту Тифлиса Тбилиси), где встретился с родоначальником русской авиации. Находясь под сильным впечатлением от представления, Нестеров построил свой собственный самолет. Новизна его конструкции заключалась в хвосте, выполненном в виде буквы V, которая заменила традиционный стабилизатор. Нестеров представил свой проект в Министерство обороны, но он не был принят, из-за отсутствия опыта практических полетов. С помощью Петра Соколова, студента известного профессора Н.Е. Жуковского, он построил планер, на котором и выполнил свои первые полеты. После многих попыток получить перевод в военно-воздушные силы Нестеров был в конце концов направлен в Петербургскую авиационную школу в Гатчине. Свой первый самостоятельный полет он выполнил 26 сентября 1912 года. После выполнения полной программы самостоятельных тренировочных полетов он был направлен в Варшаву для приобретения опыта управления новым самолетом типа «Ньюпорт». Во всех иностранных авиационных школах того времени студентов учили делать поворот, не используя для этого вираж. Глубокие вертикальные наклоны, при которых крылья поворачивались или раскачивались, не были известны в авиации до Нестерова. Нестеров постоянно открывал новые возможности пилотирования самолетов. В 1912 году все русские летные и технические авиационные единицы были объединены в несколько компаний. Приняв командование своей 11-й авиагруппой в Киеве, Нестеров постарался ввести новые правила полетов среди своих подчиненных и лично выполнял крутой разворот с углом наклона крыльев больше чем 45 градусов, а также прищемлялся с выключенным мотором. Однако самым захватывающий подвиг Нестерову еще предстояло совершить. 8 сентября 1913 года, вылетев на самолете «Ньюпорт 4», он поднялся на высоту около 1000 км, а затем бросил самолет в пике и выполнил фигуру высшего пилотажа — петлю, которую он заранее разработал теоретически. Он выполнил это с частично выключенным двигателем, что было очень рискованно, учитывая технологии того времени. Этот маневр вошел в историю авиации под названием «мертвая петля», за который Нестеров был удостоен золотой медали Ассоциации воздухоплавания. 25 августа 1914 года во время полета с наблюдателем, лейтенантом Титовым, они бомбили военный железнодорожный транспорт австро-венгерской армии. Это была одна из первых бомбовых атак, выполненных воздушным флотом в этой войне. В то время самолеты еще не имели вооружения для воздушного боя. Маневрируя на двухместном «Морейн-Солнье», Нестеров приблизился к вражескому самолету и попытался протаранить его своей машиной. Это был первый таран в истории авиации. Петр Нестеров погиб и был посмертно награжден орденом Св. Иоанна четвертой степени. Похоронен с воинскими почестями на кладбище в Киеве. #НашаТраекторияПроектныйОфис #НашаТраекторияОбъединенныекосмосом

Уважаемые читатели! 58 лет назад, 27 февраля 1965 в небо поднялся первый в мире широкофюзеляжный транспортный самолет Ан22 «Антей». В то время Ан-22 был крупнейшим транспортным самолетом в мире. Его параметры поражали: взлетная масса — 225 тонн, диаметр фюзеляжа — 6 м, крупнейшие в мире винты диаметром 6,2 м. В 1965 году показ этого самолета на выставке в Ле Бурже стал мировой сенсацией. На счету Ан-22 — 41 мировой рекорд. Создание этой машины стало важным событием в развитии не только ГКБ Антонова, но и всей мировой авиации. Первый полет «Антея» совершил экипаж в составе: командир Юрий Курлин, второй пилот Владимир Терский, штурман Петр Кошкин, бортинженер Владимир Воротников, бортелектрик Михаил Раченко, бортрадист Николай Дробышев, ведущий инженер по испытаниям Виктор Шаталов, инженер-экспериментатор Александр Эскин. #НашаТраекторияПроектныйОфис#НашаТраекторияОбъединенныекосмосом