Уважаемые читатели! 30 марта 1894 года в деревне Диляево Вологодской губернии, в бедной крестьянской семье родился выдающийся авиаконструктор Сергей Ильюшин. Он был младшим, одиннадцатым ребенком. Мальчик рос смышленым, уже в 6 лет научился читать, позже закончил трехгодичную земскую школу, однако продолжить учебу не смог, потому что начал работать, чтобы помочь большой семье. В 15 лет отправился вместе с братьями из родной деревни на заработки. Был чернорабочим на фабрике, землекопом, чистильщиком канав, не боялся самого тяжелого труда. В 1910 году земляки посоветовали Сергею наняться на ипподром в Петербурге землекопом, поскольку там хорошо платили. Ипподром в это время приспосабливали под проведение первой в стране международной авиационной недели. Там землекоп из деревни на Вологодчине и влюбился в авиацию. Он сменил ещё немало мест работы, пока в 1914 году не был призван в армию. Служил Сергей в пехотной учебной команде под Вологдой, когда поступил запрос о переводе семи солдат в авиацию. Молодой человек уговорил начальство включить его в этот список. Вначале Сергей был ангарным работником, потом стал помощником авиамоториста, потом вышел в мотористы. Технику изучал опытным путём, одновременно читая всё, что удавалось достать об авиации. До 1916 года в русской армии лётчиков готовили исключительно из дворян, однако война внесла коррективы в это правило. Среди низших чинов, которых взяли на обучение, оказался и Ильюшин.Окончив солдатскую школу лётчиков Всероссийского императорского аэроклуба, Сергей Ильюшин летом 1917 года получил права пилота. Когда грянула Октябрьская революция, Ильюшин недолго размышлял, чью сторону принять. В 1918 году он вступил в партию большевиков, а в 1919 стал бойцом Красной Армии. Узнав об авиаремонтном и лётном опыте Ильюшина, его откомандировали в распоряжение Красного воздушного флота. В качестве специалиста по авиатехнике Ильюшин прошёл всю гражданскую войну.В 1921 году Ильюшин обращается к командованию с просьбой разрешить ему поступление в Институт инженеров Красного воздушного флота. К тому времени ему было уже 27 лет, а за плечами всего три класса школы. Но Ильюшин отличался невероятным упорством и работоспособностью. Там, где не хватало знаний, помогал опыт механика. В институте он участвует в работе кружка планеристов, строя первые собственные летательные аппараты.
В 1926 году, когда Ильюшин окончил институт, его назначили председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС. На этой должности Ильюшин изучал передовой опыт мирового авиастроения, оценивал разработки ведущих советских специалистов, но сам ничего не строил. Сам конструктор позже говорил, что этот опыт пошёл ему на пользу – за это время он разобрался в конструкциях практически всех лучших самолетов. В 1931 году Ильюшин возглавил конструкторское бюро ЦАГИ. Через два года конструкторское бюро разделили на два. Конструкторский отдел ЦАГИ, занимающийся разработкой тяжёлых самолётов, возглавил Андрей Туполев; Центральное конструкторское бюро авиазавода им. В. Р. Менжинского, которому было поручено создание лёгких самолётов, – Сергей Ильюшин. Так начиналось соперничество двух великих конструкторов, которое выведет советскую авиацию на новые рубежи. Конструкторская группа, изначально состоявшая из семи человек, стала началом легендарного КБ Ильюшина. Первый самолёт конструктора Ильюшина, экспериментальный бомбардировщик ЦКБ-26, поднялся в небо, когда его создателю исполнилось 42 года. Но на этом самолёте лётчик Владимир Коккинаки поставил первый советский авиационный рекорд, официально зарегистрированный Международной авиационной федерацией. Машины Ильюшина вошли в историю Великой Отечественной войны. Бомбардировщики ДБ-3 (Ил-4) уже летом 1941 года нанесли бомбовый удар по Берлину.Настоящей легендой стал штурмовик Ил-2, наводивший ужас на гитлеровцев. По мнению дважды Героя Советского Союза, летчика-космонавта Георгия Берегового, эта боевая машина буквально излучала надёжность, обеспечивая пилотам выживание даже в очень сложных ситуациях.
В самый разгар войны, в 1943 году, советское правительство стало задумываться о послевоенном будущем и поставило перед конструкторами задачу разработать советский пассажирский самолёт.Первенец «гражданской» линейки Ильюшина, Ил-12, не был самой совершенной машиной в мире. Но Ильюшин упорно развивал новое для себя направление и достиг успеха: самолёт Ил-18 стал первым пассажирским лайнером, который у СССР стали закупать другие страны. Трижды Герой Социалистического Труда и лауреат семи Сталинских премий (что является абсолютным рекордом) Ильюшин был очень требователен к себе и остальным работникам, в то же время он всегда заботился о том, чтобы все бытовые проблемы сотрудников КБ были вовремя решены, он умел собирать и сплачивать наиболее трудоспособную команду, высоко ценил настоящих профессионалов.Последним самолётом, созданием которого руководил Ильюшин, стал Ил-62 – первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт. В последние годы жизни Сергей Ильюшин продолжал работать в родном КБ в качестве консультанта.
#НашаТраекторияПроектныйОфис
#НашаТраекторияОбъединенныекосмосом
