Рубрика: Авиация

Генрих Хейнкель родился в 1888 году в Германии. С 1907 по 1911 год Эрнст учился в Высшей технической школе города Штутгарта. «Заболел» авиацией и в 1909 году начал строительство своего первого аэроплана. В 1911 году он совершил на нем свой первый полет, который закончился аварией и едва не стоил ему жизни. В сентябре 1911 года в возрасте 24 лет Эрнст Хейнкель пришел работать в компанию «Люфт-Феркерс гезельшафт» (ЛФГ), которая занимала тогда старый дирижабельный ангар в Йоханништале под Берлином. Вскоре после прихода Хейнкеля техническим директором фирмы стал шведский инженер Франц Шнейдер. Работая под его руководством, Э. Хейнкель создал первый биплан фирмы с толкающим винтом. Самолет оказался удачным и был запущен в серию под обозначением B-I. В-I вместе с его вариантами (В-II и B-III) выпускался в течение всей Первой мировой войны. Весной 1913 года Хейнкель перешел работать в компанию «Альбатрос верке ГмбХ», которая располагалась в том же Йоханништале, а через год перебрался в новую фирму «Бранденбургише флюгцойгверке». В 1914 году Эрнст Хейнкель стал техническим директором и главным конструктором самолетостроительной компании «Ганза унд Бранденбургишен флюгцойгверке». В 1922 году Э. Хейнкель основал собственную самолетостроительную фирму в городе Ростоке, которая просуществовала до 1945 года. В начале 1930-х годов Эрнст Хейнкель решил построить самый быстрый в мире транспортно-пассажирский самолет и доверил его проектирование инженерам братьям Понтер, и чутье Хейнкеля в очередной раз не подвело. Первый экземпляр скоростного Не 70 Blitz («Молния») взлетел в 1932 году и сразу начал бить рекорды скорости. В обычной пассажирской версии (рассчитанной на 4 пассажиров) он мог достигать скорости в 320 км/ч, хотя и был оборудован только одним двигателем мощностью всего 600 л. с. Эллиптическая форма крыла Не 70 стала характерной для многих последующих моделей «Хейнкелей». В 1933 году на Не 70 был поставлен мировой рекорд скорости (375 км/ч). Вслед за «Молнией» появился пикирующий бомбардировщик Не 50 и истребитель Не 51. К середине 1930-х годов компания «Хейнкель» уже представляла собой мощный авиационный концерн, имеющий свое конструкторское бюро (КБ), заводы, авиационные мастерские и летно-исследовательскую базу. Большинство конструкторских идей Хейнкеля в области авиации немедленно воплощалось в металле. Фирма Хейнкеля выпускала более 100 различных типов самолетов: учебных, пассажирских и военных (среди которых были истребители, разведчики, бомбардировщики и другие модели). 17 ноября 1934 года совершил свой первый испытательный полет прототип среднего двухмоторного бомбардировщика Не 111, сконструированного «Хейнкель флюгцойгверке» для люфтваффе на базе Не 70 «Блитц» (причем самолет получил прозвище «Двойной блитц»). Этот бомбардировщик стал одним из самых известных немецких бомбовозов Второй мировой войны (и вторым по массовости среди всех немецких бомбардировщиков). Всего с 1935 по 1944 год было произведено 7603 самолета Не 111 различных модификаций. В 1939 году были построены первые опытные реактивные самолеты Хейнкеля: Не 176 (с ракетным двигателем) и Не 178 (с турбореактивным двигателем Пабста фон Охайна). В 1942 году правительство Германии «национализировало» компанию Хейнкеля. Хейнкель был вынужден переехать в Австрию (в Вену), где создал свое конструкторское бюро и продолжил работу по конструированию самолетов. В конце 1944 года он создал новый реактивный истребитель Не 162 «Саламандра». Не 162 был сконструирован, построен и испытан всего за 90 дней и стал самым быстрым самолетом того времени из принимавших участие в боевых действиях (со скоростью до 900 км/ч). Правда, Не 162 было выпущено всего 117 единиц. После войны Э. Хейнкель занимался конструированием велосипедов, мотороллеров, мотоциклов и автомобилей. В 1956 году он разработал микроавтомобиль Heinkel Kabine (до 1958 года было выпущено 5000 автомобилей). Умер Эрнст Хейнкель 30 января 1958 года в городе Штутгарте в возрасте 70 лет. #НашаТраекторияПроектныйОфис #НашаТраекторияОбъединенныекосмосом

17 января родился Жуковский Николай Егорович — российский ученый, механик, основоположник гидро- и аэродинамики в России, заслуженный профессор Московского университета и Московского высшего технического училища, член-корреспондент Императорской Академии наук по разряду математических наук. Николай Жуковский родился в 1847 году в селе Орехово Владимирской области. Мальчик появился на свет в семье инженера-путейца. Юный выпускник гимназии очень хотел стать инженером-путейцем, как отец, но у семьи не хватало средств на обучение мальчика в Петербургском институте путей сообщения. Жуковский поступил в Московский университет на физико-математический факультет — так начался путь будущего учёного. В 1868 году окончил физико-математический факультет Московского университета по специальности прикладная математика. С 1870 года Жуковский начал преподавательскую деятельность. В 1876 году защитил магистерскую диссертацию «Кинематика жидкого тела». За исследование «О прочности движения» получил степень доктора прикладной математики. С 1885 года преподавал теоретическую механику в Московском университете и в Московском высшем техническом училище. В 1892 году ученый сделал доклад «По поводу летательного снаряда Чернушенко», составив основные уравнения динамики для центра тяжести планирующего тела, то есть, при постоянном угле атаки. Жуковский нашел траектории при различных условиях движения воздуха, в том числе теоретически предсказал возможность мертвой петли. Николай Егорович с 1893 года являлся действительным статским советником, а через год избран членом-корреспондентом Академии наук. В 1897-1898 годах исследовал причины возникновения аварий в Московском водопроводе. На собрании ученых и инженеров в Политехническом обществе 21 февраля 1898 года сделал доклад о явлениях гидравлического удара, вскрыв его механизм, вывел формулы, связывающие скорость течения, давление, плотность и радиус трубы, зависящие от времени и расстояния рассматриваемого сечения от выбранного начала координат. Мёртвая петля — достижение лётчика Петра Нестерова — стала возможной благодаря работе Николая Жуковского. Он предсказал вероятность и рассчитал условия этого виража за двадцать лет до Нестерова в своей работе «По поводу летательного снаряда Чернушенко». В ней же он составил уравнения динамики для центра тяжести планирующего тела и описал возможные траектории движения. Осенью 1898 года на Х съезде русских естествоиспытателей и врачей Жуковский прочитал обзорный доклад «О воздухоплавании». Николай Егорович в 1902 году при механическом кабинете Московского университета соорудил одну из первых в Европе аэродинамических труб. В 1904 году под его руководством в поселке Кучино под Москвой создан первый в Европе аэродинамический институт. В том же году организовал воздухоплавательную секцию в обществе любителей естествознания, антропологии и этнографии. В 1904 году Жуковский открыл закон, определяющий подъемную силу крыла самолета, определил основные профили крыльев и лопастей винта самолета, разработал вихревую теорию воздушного винта. В 1905 году избран президентом Московского математического общества. Жуковским, 15 ноября 1905 года прочитан доклад «О присоединенных вихрях», заложивший теоретическую основу развития методов определения подъемной силы крыла аэроплана в 1906 году он опубликован в виде отдельной научной работы. В 1910 году при участии ученого в МВТУ открыта аэродинамическая лаборатория. Во время Первой мировой войны Жуковский разрабатывал теорию бомбометания, занимался вопросами баллистики артиллерийских снарядов. После Октябрьской революции в 1917 году руководимый им коллектив ученых сразу включились в дело создания советской авиации. Советским правительством по предложению Жуковского в декабре 1918 года учрежден Центральный аэрогидродинамический институт, где Николай Егорович занял пост руководителя. Жуковский является автором многочисленных оригинальных исследований в области механики твердого тела, астрономии, математики, гидродинамики и гидравлики, прикладной механики, теории регулирования машин. Для его работ характерно сочетание глубоких теоретических изысканий с инженерным подходом к решению технических задач. Выступал автором классических учебников по теоретической механике для университетов и технических вузов. В 1920 году в ознаменование 50-летия научной деятельности Жуковского и больших заслуг его как «отца русской авиации» издан декрет Совета Народных Комиссаров за подписью Владимира Ленина об учреждении премии имени Жуковского за лучшие труды по математике и механике, об издании трудов ученого, а также о ряде льгот для него самого. Парадокс — Николай Егорович Жуковский ни разу не летал на самолёте (только на воздушном шаре на Всемирном воздухоплавательном конгрессе в Париже), но именно он помог человеку воплотить мечту о небе. Николай Егорович Жуковский скончался 17 марта 1921 года в Москве от брюшного тифа. Похоронен великий авиационный конструктор на кладбище Донского монастыря столицы. #НашаТраекторияПроектныйОфис #НашаТраекторияОбъединенныекосмосом

Основоположник практической космонавтики, ученый и конструктор, создавший первые ракеты носители, пилотируемые космические корабли Сергей Павлович Королев родился 12 января 1907 года в Житомире в семье учителей. В 1908 году переехал с родителями в Киев. В 1916 году родители Сергея Королева развелись. С 1917 года он жил с отчимом и матерью в Одессе, где с их помощью дома изучал школьную программу. В 1922 1924 годах учился в строительной профессиональной школе, занимаясь во многих кружках и на разных курсах. Сергей Королев увлекся воздухоплаванием после знакомства в 1921 году с летчиками военной авиации на Базе гидросамолетов в Хлебной гавани одесского порта. В июне 1923 года он вступил в Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма, а через месяц сам организовал кружки планеризма в одесском порту и на судоремонтном заводе. В 17 летнем возрасте он создал свой первый проект летательного аппарата — «безмоторный самолет К 5». В августе 1924 года Сергей Королев поступил в Киевский политехнический институт на авиационное отделение механического факультета. Параллельно с учебой занимался в планерном кружке, где спроектировал несколько летательных аппаратов. Особенно его увлекали принципы реактивного движения и перспективы полетов в стратосферу. В 1926 году для продолжения учебы Сергей Королев перевелся на третий курс аэромеханического отделения механического факультета Московского высшего технического училища (МВТУ, ныне Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана). В марте 1927 года он окончил планерную школу при МВТУ, получив звание пилота планериста. Сергей Королев занимался еще и в аэродинамическом кружке им. Н.Е. Жуковского, где разрабатывал оригинальные планеры и легкие самолеты. В 1929 году он спроектировал и построил планер «Коктебель» (вместе с Сергеем Люшиным) и 15 октября 1929 года летал на нем на VI Всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле. В ноябре того же года получил удостоверение пилота парителя, а в июне 1930 года окончил Московскую школу летчиков Осоавиахима, получив квалификацию «летчик». В декабре 1929 года Королев защитил дипломный проект легкого самолета СК 4 (руководитель Андрей Туполев), а в феврале 1930 года получил свидетельство об окончании МВТУ и присвоении квалификации «инженер аэромеханик». После окончания МВТУ работал начальником бригады моторного оборудования в центральном конструкторском бюро (ЦКБ) на авиационном заводе № 39. С марта 1931 года Королев начал работать старшим инженером по летным испытаниям в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), где летал вместе с Михаилом Громовым, занимаясь, в частности, отработкой первого отечественного автопилота. В сентябре 1931 года Сергей Королев принял участие в организации московской Группы изучения реактивного движения (ГИРД) при Осоавиахиме СССР во главе с Фридрихом Цандером, а в мае 1932 года, оставаясь штатным сотрудником ЦАГИ, стал ее начальником. В августе 1933 года в подмосковном Нахабино он руководил первым в СССР летным испытанием ракеты с двигателем на гибридном топливе «ГИРД Р 1», а 25 ноября ракеты на жидком топливе «ГИРД Х». Итогом его деятельности в ГИРДе стал врученный в декабре 1933 года нагрудный знак «За активную оборонную работу» высшая награда Осоавиахима СССР. В июле 1941 года вместе с ЦКБ 29 был эвакуирован в Омск, где до ноября 1942 года работал технологом КБ и помощником начальника сборочного цеха на авиазаводе № 166 (ныне ПО «Полет»). В ноябре 1942 года Королев был переведен в Казань на авиамоторостроительный завод №16, где в опытном конструкторском бюро спецотдела НКВД под руководством Валентина Глушко работал ведущим инженером главным конструктором группы реактивных установок, занимаясь проблемой оснащения серийных боевых самолетов жидкостными ракетными ускорителями. С сентября 1945 года по январь 1947 года Королев находился в составе группы советских специалистов в Германии, где изучал немецкую трофейную ракетную технику. В августе 1946 года Королев был назначен главным конструктором первой советской баллистической ракеты дальнего действия (БРДД), а также начальником отдела специального конструкторского бюро НИИ № 88 Министерства вооружения СССР (город Калининград Московской области, ныне город Королев). В 1947 году осуществлял техническое руководство первым пуском трофейной ракеты А 4 на полигоне Капустин Яр. В 1948 году был проведен первый пуск БРДД Р 1. В 1956 1966 годах — начальник и главный конструктор ОКБ 1, выделенного из НИИ 88 в самостоятельное предприятие (ныне Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева). Под непосредственным руководством Сергея Королева было обеспечено создание ракетно- ядерного щита страны (разработка и сдача на вооружение первых отечественных ракет дальнего действия на высококипящих, низкокипящих и твердотопливных компонентах топлива), начато исследование космического пространства (первые высотные геофизические ракеты, первый искусственный спутник Земли, первый космический полёт человека Юрия Гагарина, первые научные спутники «Электрон», автоматические станции к Луне, Марсу, Венере, первый отечественный спутник связи «Молния 1», спутник фотонаблюдения «Зенит»). Были осуществлены работы по программам пилотируемых кораблей «Восток», «Восход», начаты работы по пилотируемым лунным программам, велись проектно поисковые разработки по пилотируемым комплексам для полетов к планетам Солнечной системы и другие проекты. Являлся автором более 250 научных работ, статей и изобретений. Сергей Королев был доктором технических наук, действительным членом Академии наук СССР (1958), членом Президиума АН СССР (1960 1966), дважды Героем Социалистического Труда (1956, 1961), лауреатом Ленинской премии (1957), был награжден двумя орденами Ленина (1956, 1961), орденом «Знак Почёта» (1945), медалями. Имя Королева носит Самарский национальный исследовательский университет, Военный институт в Житомире, Ракетно космическая корпорация (РКК) «Энергия», наукоград Королев в Московской области (переименован в 1996 году из Калининграда), центральный проспект этого города. Именем академика Королева названы улицы во многих городах СНГ. В честь Королева названы два научно исследовательских судна, кратер на Марсе, кратер на обратной стороне Луны, астероид 1855, высокогорный пик на Памире, перевал на Тянь Шане. В Москве в доме, где в 1959 1966 годах жил Королёв, в 1975 году был открыт мемориальный Дом музей Королёва. Мемориальные дома — музеи есть в Житомире и на Байконуре. #НашаТраекторияПроектныйОфис #НашаТраекторияОбъединенныекосмосом

Савицкий Евгений Яковлевич, дважды Герой Советского Союза, маршал авиации, участник освобождения Севастополя в 1944 году, Почетный гражданин города-героя Севастополя, родился 24 декабря 1910 года в г. Новороссийске в семье рабочего-стрелочника железной дороги. После ранней смерти отца воспитывался в детской трудовой коммуне. С детства много работал: подручным в порту, слесарем на судоверфи, автомехаником. Окончив школу ФЗУ, участвовал в строительстве Новороссийской ТЭЦ. В 1929 г. призван в РККА. В 1932 г., окончив 7-ю Сталинградскую военную школу летчиков, остался в ней инструктором-летчиком. Занимал должности командира звена, авиационного отряда, авиаполка, авиадивизии. Войну встретил на Дальнем Востоке. С мая 1942 г. подполковник Савицкий -на фронтах: Западном, Воронежском, Юго-Западном, Сталинградском, Северо-Кавказском, Южном, 4-м Украинском, 1-м и 3-м Белорусских. Участвовал в боях за Прибалтику, Польшу, штурмовал Берлин. В период освобождения Крыма и Севастополя весной 1944 г. Евгений Яковлевич – генерал-майор, командир 3-го истребительного авиакорпуса 8-й воздушной армии 4-го Украинского фронта. Вечером 11 мая 1944 г. в воздушном бою над мысом Херсонес самолет Савицкого был подбит прямым попаданием зенитного снаряда. Он сумел перетянуть на свою территорию и приземлить машину на фюзеляж. При посадке получил компрессионный перелом трех позвонков, но остался в строю, а вечером того же дня узнал о присвоении ему званий Героя Советского Союза и генерал-лейтенанта. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 мая 1944 г. за умелое командование авиакорпусом, 107 успешных боевых вылетов, 15 сбитых самолетов противника и проявленные при этом отвагу и героизм генерал-лейтенанту Савицкому Евгению Яковлевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». К концу Великой Отечественной войны Евгений Яковлевич совершил 216 боевых вылетов. Последние три победы одержал уже в небе Германии, доведя счет до 22 лично сбитых самолетов противника (в групповых боях было уничтожено еще 2 самолета). В 1948–1966 гг. Савицкий Е.Я. командовал истребительной авиацией ПВО СССР и внес значительный вклад в перевооружение этого рода войск, освоение новой техники, переподготовку личного состава. В 1955 г. окончил Военную Академию Генштаба. В 1961 г. ему было присвоено звание маршала авиации, в 1965 г. – Заслуженного военного летчика СССР. Среди его наград три ордена Ленина, орден Октябрьской Революции, пять орденов Красного Знамени, ордена Суворова, Кутузова II ст., Отечественной войны I ст., два ордена Красной Звезды, ордена «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» II и III ст., медали, иностранные награды: орден Клемента Готвальда (Чехословакия), «Крест Грюнвальда» и «Возрождение Польши» (Польша) и другие. В 1966–1980 гг. прославленный летчик занимал должность заместителя главнокомандующего Войсками ПВО СССР. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 6-го созыва, был лауреатом Ленинской премии (1978 г.). Автор книг: «В небе над Малой землей» (Краснодар, 1980 г.), «Небо – для смелых» (М., 1985 г.), «Полвека с небом» (М., 1988 г.), «Я – «Дракон». Атакую!» (М., 1988 г.), «В небе над Крымом» (М., 1985 г.), многочисленных статей по военно-авиационной науке. Летную семейную традицию поддержала жена Евгения Яковлевича – Лидия Павловна (Лазаренкова), в годы войны – лейтенант, диспетчер штаба 3-го истребительного авиакорпуса, обеспечившая в течение двух лет около 15 000 самолетовылетов. Любовь к небу передалась по наследству дочери Светлане. Она установила восемь мировых рекордов по скороподъемности, входя в состав сборной СССР по пилотажному спорту. Стала единственной женщиной, удостоенной звания дважды Героя Советского Союза, и первой в мире женщиной, вышедшей в открытый космос. В семье Савицких – единственной в СССР — двое дважды Героев Советского Союза. #НашаТраекторияПроектныйОфис #НашаТраекторияОбъединенныекосмосом