Рубрика: Авиация

Амет-Хан Султан – военный летчик-истребитель, прошел всю Великую Отечественную войну, дважды удостаивался звания Героя Советского Союза.  Родился Амет-Хан Султан в одном из красивейших городов Крыма – Алупке, 20 октября 1920 года. Его отца звали Султан Амет-хан, он выходец из дагестанского аула Цовкра-1, мама Насибе принадлежала к крымским татарам.  Мальчику, родившемуся на берегу моря, с ранних лет снились приключения и путешествия, он хотел побывать в разных странах. Весной 1935-го, во время проведения национального праздника Амет-Хан стал победителем в одном из видов национальной борьбы. За ходом соревнований наблюдал приглашенный на праздник директор всесоюзной детской здравницы «Артек», который и вручил награду победителю — путевку в лагерь. Там впервые в своей жизни подросток увидел самолет.  Этот момент сыграл решающее значение в биографии будущего героя войны, у него появилась мечта о небе. Желая воплотить ее в жизнь, Султан начинает посещать занятия Симферопольского аэроклуба, потом становится курсантом самого престижного летного училища — Качинского, в котором в свое время учился даже сын Сталина — Василий. Курсанты учились по ускоренному курсу.  В марте-декабре 1939-го Амет-Хан поднимался в небо 270 раз. В его воинской характеристике отметили, что курсант имеет большое желание летать, делает это умело и грамотно. После успешной сдачи выпускных экзаменов в марте 1940-го года, Султан покинул стены училища в звании «младший лейтенант».  Амет-Хан с честью прошел всю Великую Отечественную войну. Он начинал летать еще на «Чайке», и постепенно дошел до прославленного «Ла-7», он сбивал фашистские самолеты и получал заслуженные награды. 24 августа 1943 года Амет-Хан Султан получил звание Героя Советского Союза, 29 июня 1945 года гвардии майор Султан получил свою вторую «Золотую Звезду».  Посл войны Амет-Хан Султан продолжал совершать полеты, но теперь это были учебные или испытательные вылеты. Финальным оказался вылет 1 февраля 1971 года, когда пилоту предстояло испытание нового мотора переоборудованного серийного бомбардировщика «Ту-16».Экипаж приступил к выполнению задания, радист отчитался о начале работы, и сразу после этого самолет исчез с радаров. На поиски пропавшей машины вылетели вертолеты, и обнаружили ее только через несколько суток, полностью обгоревшей. Местом вечного упокоения Амет-Хан Султана стало Новодевичье кладбище в Москве. Память о нем увековечена в названии горного пика на родине его отца, в Дагестане, его имя носят улицы Волгограда, Махачкалы и Жуковского. Памятник отважному летчику установлен у нас в Ярославле, где в 1942 году он совершил таран фашистского бомбардировщика, пытавшегося уничтожить стратегически важный железнодорожный мост через Волгу. В родном городе Амет-Хана Алупке действует его музей. #НашаТраекторияПроектныйОфис#НашаТраекторияОбъединенныекосмосом

 Авиаконструктор. Глава конструкторского бюро «МиГ». Генерал-полковник инженерно-технической службы. Академик. Один из родоначальников реактивной российской авиации. Под его руководством созданы самолеты-истребители МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29. На самолетах конструкторского бюро установлено 55 мировых рекордов. Артем Микоян родился 5 августа 1905 года в селе Санаин, Армения. Мальчик вырос в крестьянской семье. В 1918 году его семья переехала в Тбилиси, где Артем учился в школе. В 1923 году переехал в Ростов-на-Дону, где работал токарем в мастерской, а затем в Москву, где также устроился токарем на заводе «Динамо». В 1928 году Микоян призван в Красную Армию и в 1931 направлен на учебу в Военно-воздушную академию имени Жуковского. Здесь, совместно с однокурсниками создал свой первый самолет «Октябренок», получивший высокую оценку Центрального аэроклуба.По окончании академии в 1936 году и получении звания «инженер — механик военно- воздушных сил» Артем Иванович направлен на работу на авиационный завод имени Осоавиахима в Москве, где сначала являлся военным представителем, а в 1938 году стал начальником бюро по серийным истребителям в Конструкторском Бюро Поликарпова, которое перевели на этот завод. Работая в постоянном контакте с Поликарповым, Микоян уже через год стал заместителем главного конструктора всего завода и возглавил группу конструкторов КБ-1. В 1940 году под руководством Микояна, совместно с Михаилом Гуревичем создан самый скоростной серийный самолет-истребитель того времени «МиГ-1», предназначенный для ведения воздушного боя на больших высотах, а затем и его модификация «МиГ-3». Именно эти два типа самолета строились большой серией в первые годы войны и успешно применялись в боевых действиях, приняв на себя удар и всю тяжесть первых лет войны и хорошо зарекомендовав себя в системе противовоздушной обороны страны.Значительную роль в победе Советского Союза над фашистской Германией сыграли и другие самолеты конструктора, созданные в период Великой Отечественной войны. Среди них такие истребители, отличающиеся высокими летно-техническими характеристиками, как: «МиГ-7», показавший максимальную скорость 690 км/ч, высотный самолет «И-224», достигший потолка 14 тысяч метров, «И-250» с комбинированной силовой установкой. После войны Артем Иванович работал над созданием скоростных и сверхзвуковых реактивных самолетов, многие из которых изготовлялись большими сериями и длительное время находились на вооружении военно- воздушных сил. Это самолеты: «МиГ-9», «МиГ-15», «МиГ-17», достигавший скорости звука, «МиГ-19», первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель, на вооружении которого находились управляемые ракеты класса «воздух — воздух», «МиГ-21», с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полета, вдвое превышающей скорость звука. В 1956 году Микоян назначен генеральным конструктором КБ «МиГ». Последними самолетами, созданными под его руководством, стали истребитель «МиГ-23», первый в стране самолет с изменяемой в полете стреловидностью всего крыла, и истребитель-перехватчик «МиГ-25» со скоростью полета, в три раза превышающей скорость звука. Именно в этот период короткое слово «МиГ» прочно вошло в лексикон летчиков всего мира, а истребители этой марки воплощали в себе последние достижения авиационной науки и материаловедения. Также стоит отметить, что на самолетах, созданных Микояном, установлено около шестидесяти мировых рекордов. К тому же изобретатель создал не только замечательную технику, но и свою школу в самолетостроении, воспитав много опытных конструкторов.Артем Иванович являлся очень общительным и гостеприимным человеком. Гибель Юрия Гагарина и Владимира Серегина в 1968 году, а позже и гибель его друга, генерала Анатолия Кадомцева на «МиГ-25П» тяжело отразились на его здоровье.Великий авиаконструктор Артем Иванович Микоян скончался 9 декабря 1970 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище столицы. По материалам из Интернета. #НашаТраекторияПроектныйОфис#НашаТраекторияОбъединенныекосмосом

 Летчик-космонавт, Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Анатолий Семенович Левченко родился 21 мая 1941 года в поселке городского типа Краснокутск на Украине. В 1958 году окончил среднюю школу родного поселка. Затем в течение года работал в садоводстве. В 1959 году ушел в Вооруженные силы по призыву. Демобилизовавшись, получил диплом Черниговского высшего военного авиационного училища летчиков. Далее, в 1967 году окончил курсы усовершенствования офицерского состава. С 1964 по 1970 год служил в различных частях Военно-Воздушных Сил Туркмении. Через год окончил школу летчиков испытателей.  Затем Анатолий Семенович находился в запасе, занимался испытательной работой. Летал на самолетах истребительного, бомбардировочного и транспортного типов. В 1978 году Левченко зачислен в отряд космонавтов, где вместе с Александром Александровым прошел полный курс общекосмической подготовки, подготовки к полетам на космическом корабле типа «Союз ТМ», «Буран» и орбитальной станции «Мир».  Свой первый космический полет Анатолий Левченко совершил с 21 по 29 декабря 1987 года в качестве космонавта­-исследователя космического корабля «Союз ТМ-­4» и орбитальной станции «Мир». В ходе полета, продолжительностью 7 суток 21 час 58 минут 12 секунд, космонавт проводил эксперимент по исследованию возможности управления многоразовым транспортным космическим кораблем «Буран» в период острой адаптации к невесомости на специальном стенде, который размещен в бытовом отсеке космического корабля «Союз ТМ­-4».  Сразу после возвращения на Землю 29 декабря 1987 отважный покоритель космоса провел эксперимент с целью оценки реакции пилота при управлении «Бураном» после воздействия факторов космического полета. Для этого на самолетах «Ту­-154» и «МиГ­25», оборудованных системами управления многоразовым транспортным космическим кораблем «Буран», Левченко выполнил самостоятельные полеты от космодрома «Байконур» до Москвы и обратно.  Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 декабря 1987 года за успешное осуществление космического полета на орбитальном научно­ исследовательском комплексе «Мир» — «Союз» и проявленные при этом мужество и героизм летчику­космонавту СССР Левченко Анатолию Семеновичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». #НашаТраекторияПроектныйОфис#НашаТраекторияОбъединенныекосмосом

 Алексей Андреевич Туполев, советский авиаконструктор, родился 20 мая 1925 года в Москве в семье знаменитого ученого и авиаконструктора Андрея Туполева и Юлии Туполевой. Во время войны был вместе с родителями эвакуирован в Омск. В 1942 году Алексей окончил среднюю школу и начал работать в конструкторском бюро (ЦКБ-29 НКВД СССР) под руководством отца. Его первой конструкторской работой стала хвостовая деревянная законцовка фюзеляжа самолета Ту-2 — в дальнейшем ее использовали в серийном производстве для экономии металла в годы войны.  В 1943 году Алексей Туполев вернулся в Москву и поступил в Московский авиационный институт им. Серго Орджоникидзе (сейчас Московский авиационный институт). Окончив учебу в 1949 году, он вернулся в конструкторское бюро отца и занял должность ведущего конструктора.  В 1956 году Туполев-младший начал заниматься созданием боевой беспилотной техники для полетов в широком диапазоне сверхзвуковых скоростей. Год спустя возглавил отдел по беспилотной технике авиационного завода № 156 (с 1966 г. — Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Опыт», с 1989 г. — Авиационный научно-технический комплекс имени А. Н. Туполева, сейчас — ОАО «Туполев» в составе Объединенной авиастроительной корпорации).  В период с 1963 по 1973 год занимал пост главного конструктора предприятия, а также работал заместителем генерального конструктора. В 1973 году, после смерти отца, Алексей Туполев стал генеральным конструктором ММЗ «Опыт».  Туполев-младший принимал участие в создании многих самолетов марки «Ту» и их модификаций. Среди них были, в частности, Ту-134 — советский пассажирский самолет, рассчитанный на 76-80 пассажиров, разработанный в начале 1960-х годов. Ту-134 был выведен из эксплуатации в 2019 году.  Алексей Туполев также участвовал в разработке советского сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Свой первый испытательный полет Ту-144 совершил 31 декабря 1968 года, что стало первым в мире полетом сверхзвукового транспортного самолета. Год спустя, 5 июня 1969 года, он впервые в истории транспортной авиации преодолел звуковой барьер. Коммерческая эксплуатация Ту-144 продлилась до 1978 года.  Также под руководством Туполева-младшего был разработан Ту-154 — трехдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер для авиалиний средней протяженности, рассчитанный на перевозку 152-180 пассажиров. Среди других известных проектов, над которыми работал авиаконструктор, — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет Ту-204, тяжелый двухмоторный реактивный многоцелевой самолет Ту-16, сверхзвуковой дальний беспилотный разведчик Ту-123, дальний противолодочный самолет Ту-142. В 1986-1995 годах Туполев-младший был генеральным конструктором одноступенчатого многоразового воздушно-космического самолета (ВКС) Ту-2000, но проект был заморожен из-за отсутствия госфинансирования.  Алексей Туполев участвовал в проектировании советского орбитального корабля-ракетоплана многоразовой транспортной космической системы «Буран». Свой первый и единственный космический полет «Буран» совершил 15 ноября 1988 года в автоматическом режиме, без экипажа на борту.  Алексей Туполев — Герой Социалистического Труда (1972), лауреат Ленинской премии (1980) и Государственной премии СССР (1967). Также он был награжден тремя орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени и «Знаком Почета». #НашаТраекторияПроектныйОфис#НашаТраекторияОбъединенныекосмосом