Детская библиотека-филиал №4 им. В.В. Терешковой

9 ноября 1911 года состоялось успешное испытание первого в мире ранцевого парашюта РК-1, созданного петербургским театральным актером и изобретателем Глебом Котельниковым. Всё началось с трагической гибели капитана Мациевича. Его последний полет видел и малоизвестный драматический актёр Глеб Евгеньевич Котельников. «Гибель молодого лётчика, – писал Котельников много лет спустя, – настолько меня потрясла, что я решил во что бы то ни стало построить прибор, предохраняющий жизнь пилота от смертельной опасности». В прошлом офицер-артиллерист, а затем акцизный чиновник, он всегда интересовался техникой. Другим увлечением его был театр. Под псевдонимом Глебов-Котельников он играл на любительской сцене, но мечтал о профессиональной. Мечта его осуществилась, когда он в 1910 г. с семьёй приехал в Петербург и был принят в драматическую труппу Народного дома, весьма популярного столичного театра. В то время даже многие авиаторы считали, что парашют в авиации вообще не применим. Котельников был другого мнения. «Я превратил свою комнату в мастерскую, – писал он, – и более гола работал над изобретением нового парашюта». Почти одновременно с ним француз Ж. Балондрад предложил укладывать парашют в наспинную коробку и в случае аварии выбрасывать купол и стропы взрывом порохового заряда. Не знал Котельников и о том, что далеко от Петербурга, на Урале, крестьянин И.К. Сонтаг подал патентную заявку на парашют, купол которого в виде свёртка также крепился на спине летчика. И хотя эти идеи были похожи, парашют Котельникова был существенно проще и надёжнее. Сделав модель, Глеб Евгеньевич уехал в Новгород к своему старшему брату и там, поладьте от посторонних глаз, испытал сё, сбросив несколько раз с воздушного змея. Не было ни одной осечки. Значит, и большой парашют будет действовать так же надёжно, как и модель. Не теряя времени, Котельников пишет докладную записку военному министру, генералу В.А. Сухомлинову. «Ваше Высокопревосходительство, – обращался он к генералу. – Длинный и скорбный синодик славных жертв авиации натолкнул меня на изобретение весьма простого полезного прибора для предотвращения гибели авиаторов в случаях аварии с аэропланами в воздухе». Котельников писал, что его изобретение «должно быть немедленно охранено привилегиями, как в России, так и за границей», но для этого необходимы немалые средства. Он просил выдать ему субсидию для патентования и производства испытаний парашюта. Глеб Евгеньевич сам отнёс свою записку в Военное министерство. Сухомлинова на месте не оказалось. Принял изобретателя помощник министра, генерал Л.А. Поливанов. «Я показал свои чертежи, – вспоминал Котельников, – показал модель, объяснил устройство ранца-парашюта и спросил генерала, не желает ли он посмотреть, как действует мой парашют». Поливанов ответил утвердительно. Тогда Котельников, взяв в руку конец шнура, прикреплённого к замку ранца, подбросил куклу почти до самого потолка высокого кабинета. Парашютик моментально раскрылся и плавно опустил куклу на паркетный пол. 27 октября 1911 г. он обратился в промышленный отдел Министерства торговли, ведавший тогда патентными делами, и в начале ноября получил охранительное свидетельство за №50103. зафиксировавшее его приоритет. Позже, в январе 1912 г., Котельников послал патентную заявку в Париж, и 20 марта того же года ему был выдан французский патент № 438612. Приоритет Котельникова в создании средства спасения экипажей аэропланов состоит в том, что он изобрел компактный шелковый парашют, укладывавшийся в ранец, который крепился с помощью подвесной системы на летчике. Купол приводился в действие с помощью вытяжного кольца. Изобретатель назвал свое детище ранцем-парашютом РК-1 (русский, Котельникова, первый). 6 июня 1912 года РК-1 был успешно испытан сбросом манекена с аэростата, причем изобретатель уже имел патент. А в 1913 году в Руане студент Петербургской консерватории Владек Оссовский совершил прыжок с парашютом Котельникова с моста высотой 53 метра. РК-1 получил признание за рубежом, где незамедлительно приступили к копированию русского изделия. С началом Первой мировой войны поручика Котельникова призвали в армию, назначив начальником авторемонтных мастерских. На фронте он стал очевидцем, как наблюдатели подожженного австро-венгерским самолетом змейкового аэростата спаслись на РК-1. Партия из 70 парашютов по инициативе известного летчика-испытателя Глеба Алехновича поступила в распоряжение экипажей тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец». В 20-е Котельников разработал усовершенствованные модели для летчиков РК-2 и РК-3, грузовой парашют «Авиапочтальон» и так называемый корзинный РК-4, предназначенный для спасения экипажей и имущества наблюдательных аэростатов. Последний представлял собой отделяемую от воздушного шара аэростатную корзину, приземлявшуюся на куполе парашюта. Система РК-4 была принята на снабжение воздухоплавательных частей Красной армии

Ученым необходимо было знать, как поведут себя живые организмы в условиях космоса. Первый пуск с собаками Цыганом и Дезиком состоялся в присутствии С.П. Королева  22 июля 1951 года. Потом были Малышка, Альбина, Козявка, Цыганка, Дамка. Все они совершили  путешествие на стратосферных ракетах, т.е. поднимались на высоту не более 210 км. Настоящим космонавтом стала Лайка, которая полетела в космос 3 ноября 1957 года. ПС-2 совершил около 2370 оборотов вокруг Земли, преодолев расстояние 100 миллионов км, и просуществовал на орбите 5 месяцев. Лайка помогла ученым понять, какие трудности ждут человека, когда он соберется в пилотируемый полет. Потом в космосе побывали Пчелка и Мушка. Следующими «космонавтами» стали крысы, которые отличаются  высокой сообразительностью. Морские свинки послужили живым дозиметром. Мыши помогли ученым изучить действие космической радиации, влияние условий космического полета на наследственность. С 1951 по 1960 год было проведено 29 экспериментов с участием животных. 18 собак погибло. Все эти исследования на животных позволили медикам дать «добро» на полет человека в космос. Участником экспериментов был и «Иван Иванович» – манекен, который летал в космос перед первым пилотируемым полетом. На нем были испытаны все элементы жизнеобеспечения космонавта. Расположившись в кресле пилота, он  занимает почетное место посреди музея на Байконуре. «Иван Иванович» подсказал ученым и конструкторам, как усовершенствовать систему вентиляции скафандра космонавта,  катапультное и пиротехническое устройства, парашютные системы, аварийный  запас и другие атрибуты. Кто только ни побывал в космосе: и мухи – дрозофилы, и шимпанзе, а перепелята даже умудрились вылупиться в условиях невесомости. Но главными своими четвероногими «коллегами» космонавты считают по праву собак! Исследования, проведенные на животных, позволили найти ответы на многие вопросы. И все полной ясности дать не могли. Например, было непонятно, как повлияет полет на психику человека. Что с ним произойдет, когда он увидит Землю, всегда казавшуюся необъятной, настолько маленькой, что ее можно охватить одним взглядом? Были и другие сомнения. Оставалось одно – пробовать. Для испытания САС (системы аварийного спасения) использовалась ракетная система «Литл Джо» с 8 твердотопливными двигателями. 4 декабря 1959г. «Литл Джо» стартовал с макакой-резусом по кличке Сэм на борту.  21 января 1960г. успешно слетала «женщина» – Мисс Сэм. А 31 января 1961г. шимпанзе Хэм выполнил уже суборбитальный полет на высоту 253 км. На одной из американских космических ракет совершила полет обезьяна по кличке мисс Бейкер. С тех пор каждый год специалисты ракетного центра, откуда был проведен запуск, устраивают ей «день рождения». Никто, конечно, не знает, когда действительно родилась мисс Бэйкер, но сотрудники центра отмечают этот день скорее как шаг в покорении космоса. В честь дня рождения собирается много гостей. В 1978г. их было более тысячи. «Имениннице» был преподнесен огромный торт из розового желе, украшенный клубникой и бананами[1]. «Вероника» стала первой французской ракетой, отправившей животных в космическое путешествие. В 1962г. совершила суборбитальный полет крыса Эктор, а в 1963г. – кошка Фелисет. 22.07.1951 Собаки Цыган и Дезик   1951-1957 Собака Альбина   1951 Собаки Непутевый и ЗИБ (заменяющий испытуемого Бобика)   1952 Макаки Пит и Майк США. Летали под наркозом на высоту 60 км. Вернулись живыми. 03.11.1957 Собака Лайка «Энциклопедия космоса» стр. 71.С Байконура запустили ИСЗ-2 с Лайкой на борту. Они не должны были вернуться. Лайка умерла от перегрева на 4-м витке вокруг Земли из 17. После этого на Земле от подобного эксперимента умерли еще 2 собаки. 04.12.1959 Макака-резус Сэм Американский корабль «Литл Джо». Обезьяна хорошо перенесла полет, выдержав более чем 14-кратные нагрузки. 28.07.1960 Собаки Чайка и Лисичка Погибли в рез-те аварии РН еще на Земле. 19.08.1960 Собаки Белка и Стрелка С Байконура, сделали 17 витков за 1 сутки, вернулись живыми. После полета Белка родила 6 щенков. 01.12.1960 Собаки Пчелка и Мушка   22.12.1960 Собаки Шутка и Комета   31.01.1961 шимпанзе Хэм США, суборбитальный полет на высоту 253 км., на «Меркурие». 09.03.1961 Собака Чернушка   25.03.1961 Собака Звездочка и манекен Иван Иваныч Оба вернулись. до 12.04.61 Еще 29 собак Все выжили   обезьяна-мисс Бейкер   09.08.1961 Собака Чернушка и манекен Иван Иваныч Оба вернулись. 1962 крыса Эктор Франция. Суборбитальный полет 18.10.1963 кошка Фелисет Франция (Алжир). Летала и вернулась на ракете «Вероника-1» на высоту 200 км. сент. 1969 черепаха На зонде-5, после полета ее усыпили и разобрали на органы для эксперимента. 1983 Макаки-резусы Лапик и Мультик СССР. Было 6 запусков, всего летало 12 макак. Последние – Лапик и Мультик. 22.03.1990 Японские перепелята На станции «Мир» родились 8 птенцов перепелки. Умерли через 2 дня. Космонавты Анатолий Соловьев и Павел Виноградов. 10.06.2009 20 макак-резусов Полет 5 человек и 20 макак-резусов на корабле «Марс-500» (изучение Марса).       Всего слетало 48 собак, 20 из них умерли. Еще (дополнительно!!!) 20 собак умерло в лабораториях. Всего слетала и вернулась 1 кошка (Франция). Вообще в космосе побывали: тараканы, виноградные улитки, мухи, комары, тритон, перепелята, 1 кошка, более 40 собак, макаки-резусы и т.д.

Запуски первых спутников и «лунников», безусловно, произвели громадное впечатление на мировую общественность и продемонстрировали высокий уровень развития науки и техники в Советском Союзе. Но полет человека в космос был бы, безусловно, ещё более эффективным событием, и наши космические «фирмы» приступили к проектированию первого пилотируемого корабля. Тем более что американцы тоже работали над подобным проектом.          Необходимо было в короткий срок (от первого спутника до первого космонавта прошло меньше четырех лет) построить аппарат, в котором человек мог несколько суток находиться в космосе, а затем благополучно вернуться на землю. При таких условиях приоритет отдавался скорости разработки и надежности, а не совершенству технических решений. Корабль «Восток» был устроен сравнительно просто, но надежно (вспомним, не один пилотируемый «Восток» не потерпел аварии).          Корабль представлял собой шар, покрытый толстым слоем теплоизоляции (с большим запасом), к которому при помощи двух металлических лент крепился приборный отсек с тормозным двигателем. В шаре находился космонавт и системы жизнеобеспечения. Форма шара была выбрана потому, что его поведение при входе в атмосферу было хорошо изучено, а на аэродинамические исследования других форм не было времени. Система посадки была также довольно проста – сопло тормозного двигателя наводилось строго на Солнце, двигатель включался и аппарат устремлялся к Земле. Далее срабатывал один единственный пиропатрон, разрывавший металлические ленты и отделявшие приборный отсек, и «шарик» совершал аэродинамическое торможение в атмосфере. Системы мягкой посадки не было, и поэтому на высоте нескольких километров пилот катапультировался. Чтобы тормозной двигатель дал импульс в нужном направлении, момент спуска выбирался так, чтобы солнце занимало в это время, соответствующее положение относительно корабля. Запасного двигателя не было, и поэтому корабль предполагали запускать на такую орбиту, чтобы через неделю – две он сам вошел бы в плотные слои атмосферы.           Первые корабли этой серии были беспилотными. На них отрабатывался сход с орбиты, а также изучалось поведение подопытных собак. На одном из этих кораблей благополучно слетали Белка и Стрелка. Два других «собачьих» экипажа, вследствие неисправностей систем посадки, на землю вернуть не удалось. Корабли следующей серии предназначались уже для человека,  но в первых двух полетах их пассажирами был манекен и подопытные собаки. В ходе полета проверялась двухсторонняя радиосвязь, для чего с орбиты передавали запись биений человеческого сердца. Эти радиосигналы были пойманы рядом радиолюбителей, что дало повод для слухов о якобы неудачных попытках запуска человека в космос, предпринятых в СССР ещё до полета Гагарина.          В начале 1960 года был создан Центр подготовки космонавтов и из летчиков-истребителей набирается первый отряд космонавтов. Первый полет человека должен был состояться в декабре 1960 г., но был отложен из-за страшной катастрофы на Байконуре – на стартовом столе взорвалась баллистическая ракета Р-14 (ОКБ Янгеля). Погибли десятки человек, в том числе члены государственной комиссии во главе с маршалом Неделиным (официально было объявлено, что он погиб в авиакатастрофе). Возникла опасность, что американцы обгонят нас – их полет был намечен на май  1960 г. (хотя это был суборбитальный полет, но первым человеком стал бы все же американец).          Однако, 12 апреля 1961 года на третьем в серии корабле «Восток» Ю.А. Гагарин совершил первый космический полет и благополучно вернулся на Землю. Правда, полет проходил не так гладко, как сообщал ТАСС. Корабль был выведен на слишком высокую орбиту, и если бы отказал тормозной двигатель, упал бы на Землю не через 10 дней, как предполагалось, а через 50, на что ресурсы системы жизнеобеспечения рассчитаны не были. К счастью, тормозной двигатель сработал нормально и корабль устремился к Земле, но  один из разъемов, соединявших спускаемый аппарат с приборным отсеком, не разошелся, и отсек волочился за спускаемым аппаратом пока злосчастный провод не сгорел в атмосфере.          На высоте примерно 7 километров космонавт катапультировался и спокойно приземлился. Долгое время у нас как-то замалчивался тот факт, что пилоты первых кораблей должны были катапультироваться. Так в одной работе сказано «космонавты… могли… либо оставаться до приземления в корабле, либо катапультироваться». В случае, если космонавт остался бы в корабле, позавидовать ему было трудно – об этом красноречиво говорят вмятины и трещины, оставшиеся на спускаемых    аппаратах после жесткой посадки. Происходит эта полуправда оттого, что по правилам Международной авиационной федерации рекорд фиксируется только в том случае (а полет Гагарина был, безусловно, рекордным), когда пилот в момент посадки находился в летательном аппарате. Поэтому в официальном отсчете было туманно сказано, что пилот приземлился вместе со спускаемым аппаратом.          Цели своей мы достигли – полет Алана Шепарда состоялся спустя почти месяц после Гагарина, а настоящий орбитальный полет Дж. Глена состоялся лишь в феврале следующего года. К тому времени в Союзе был произведен уже второй орбитальный полет – полет Г. С. Титова, который продолжался более суток. В ходе этого полета выяснилось влияние на человеческий организм длительного пребывания в космосе. Титову первым пришлось столкнуться со «спутниковой болезнью» – когда человека начинает «укачивать» в невесомости. Сейчас известно, что эти симптомы появляются в первые дни полета и вызваны адаптацией организма к невесомости, но тогда это вызвало большие опасения и были разработаны специальные методы тренировки вестибулярного аппарата космонавтов.          В августе 1962 года над планетой оказалось сразу два корабля «Восток-3», пилотируемых А. Г. Николаевым и стартовавший днем позже «Восток-4», пилотируемый П. А. Поповичем. Корабли летали на небольшом удалении так что космонавты могли видеть друг друга и между ними была установлена двухсторонняя связь. Впервые изображение космонавта в кабине во время полета было передано по центральному телевидению. Космонавты провели в космосе четверо и трое суток соответственно.          В следующем году мы решили доказать всему миру, что каждая кухарка у нас не только умеет управлять государством, но и космическим кораблем. Ещё в 1961 году в отряд космонавтов были набраны женщины. А в июне 1963 года на корабле «Восток-6» совершила полет бывшая работница текстильной промышленности и парашютист – любитель В. Н. Терешкова. Она совершила совместный полет с В. Ф. Быковским, находившимся в выведенном в космос двумя днями ранее «Востоке-5». После трехдневного группового полета космонавты благополучно приземлились и Терешкова стала, таким образом, первой женщиной-космонавтом.          В 1961 году сразу после полета Гагарина президент США Дж.Ф. Кеннеди объявил национальную программу, целью которой была высадка астронавтов на Луну. И первым шагом к осуществлению этой цели должен был стать проект «Джеммини», предусматривавший запуск кораблей с экипажами из двух человек, и отработку ими таких мероприятий, как выход в открытый космос, стыковка и расстыковка 14-суточное пребывание людей…

Кометы (в переводе с греческого «волосатые» являются, пожалуй, самыми экзотическими телами Солнечной системы. Охота за кометами является довольно распространенным увлечением среди астрономов – любителей, не последнюю роль здесь играет то, что неизвестная планета получает имя ее первооткрывателя. К настоящему времени зарегистрировано больше двух тысяч комет. Источником планет является облако Оорта, окружающее солнце на расстоянии порядка 100 тыс. а. е. (одна астрономическая единица равна расстоянию от Земли до Солнца = 149600000 км). Большая часть комет, однажды пролетев вблизи солнца, никогда больше назад не возвращается. Другие же, захваченные совместным действием полей Солнца и планет переходят на эллиптические орбиты и становятся периодическими. Периодическими является примерно четвертая часть всех зарегистрированных планет. Кометы принято делить на долгопериодические (с периодом обращения больше 200 лет) и короткопериодические, таких около 150.