Анатолий Васильевич Ляпидевский

Более 1000 улиц, площадей, проспектов насчитывается в Ярославле. Улица, на которой мы сегодня собрались, носит имя летчика Ляпидевского. Давайте вспомним, каким же  был Анатолий Васильевич Ляпидевский? Было время, когда имя этого летчика знала вся страна. Ёще  бы!  16 апреля 1934 года, после успешного спасения команды парохода «Челюскин», советское правительство установило  высшую степень отличия, связанного с проявлением геройского подвига,  – Звание Героя Советского Союза. Этого отличия впервые были удостоены семь летчиков, принимавших участие в спасении «Челюскина». Среди них был и Анатолий Ляпидевский. При вручении медалей «Золотая Звезда» ему была вручена медаль «Золотая  Звезда» № 1. Анатолий Васильевич Ляпидевский стал первым Героем  Советского Союза. Этот человек, носивший «Золотую Звезду», на котором выгравирован порядковый номер «1», при жизни вошел в легенду Родился Анатолий Васильевич Ляпидевский 23 марта 1908 года в семье сельского учителя в станице Белоглинская на Кубани (ныне – село Белая Глина Краснодарского края). На Кубанской земле впервые увидел Анатолий самолет, казавшийся ему чудом. С тез пор авиация  захватила его целиком. В армии с 1926 года. После окончания школы летчиков служил в строевой части  Военно-воздушных сил Балтийского флота, работал пилотом на Дальнем Востоке. Но хотелось проявить себя в чем-то необыкновенном, героическом. Душа, требующая простора, потянула в Арктику. Потомственный казак, он подобно своим предкам, Ермаку, Дежневу, Хабарову устремился на освоение новых пространств во имя Отечества На Чукотке застала его весть о гибели парохода «Челюскин», раздавленного льдинами. В результате этой аварии более 100 человек оказались на льду. Среди них были 10 женщин и 2 детей. Страна спешила на помощь попавшим в беду челюскинцам, и они верили в свое спасение. Но спасти их могла только авиация. Но не так-то просто в арктических условиях добраться до ледового лагеря. Ляпидевский совершил 29 поисковых полетов в пургу и ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружив их лагерь, совершил посадку на льдину. Первым рейсом покидали лагерь женщины и дети. Это был большой праздник для всех челюскинцев. Потом прибыли на льдину другие самолеты, и 13 апреля 1934 года был завершены работы по спасению челюскинцев. Весь мир восхищался стойкостью и мужеством бесстрашных  советских людей – покорителей суровой Арктики. Имена отважных летчиков, спасших челюскинцев, навеки вписаны в историю нашей Родины: Список использованной литературы. Книги, статьи из книг, журналов, газет 1 Ляпидевский А.В. Челюскинцы: Рассказ / Рис. Ю.Копейко.- М.: Детская литература, 1986.- 48с.: ил. 2    Герой № 1: Об Анатолии Васильевиче Ляпидевском // В кн.: Водопьянов М.В. Повесть о первых героях. – М., 1980.- с. 22-45 3    Глава 8. [Очерк об Анатолии Васильевиче Ляпидевском]  // В кн.: Старостин А.С. Спасение челюскинцев .- М., 1984.- с. 55-57 4 Ляпидевский Анатолий Васильевич // В кн.: Большая советская энциклопедия. Т. 15. Ломбард – Мезитол.- М., 1974.- с.132 5    На помощь // В кн.: Водопьянов М.В. Полярный летчик .- М., 1955.- с. 113-120 6  На помощь челюскинцам // В кн.: Водопьянов М.В. На крыльях в Арктику .- М., 1955.- с. 35-54 7  На помощь челюскинцам  // В кн.: Водопьянов М.В. Путь лётчика. – М., 1953.- с. 42-58

Кужельная Надежда

За всю историю советской и российской космонавтики только четыре женщины побывали в космосе ­ Валентина Терешкова (1963 г.), Светлана Савицкая (1982 г., 1984 г.) Елена Кондакова (1994 г., 1997 г.) и Елена Серова (2014 г.). До неё 10 лет ждала своего первого старта к звёздам криворожанка Надежда Кужельная ­ космонавт-­испытатель ракетно­космической корпорации «Энергия». Но первой российской женщиной­-космонавтом XXI века она так и не стала. Надежда Кужельная Это самое небо распахнуло для нее свои объятия в начале восьмидесятых годов, когда выпускница криворожской средней школы №86 уехала учиться в Днепропетровский инженерно­строительный институт (ДИСИ). Грезившая небом студентка Кужельная учебу в вузе совмещала с посещением местного авиационно-­спортивного клуба ДОСААФ ­ будущий инженер­-строитель училась летать на планерах и прыгать с парашютом, о чем свидетельствуют выполненные ею 2­-й и 3-­й спортивные разряды. Уже тогда Надежда твердо решила: буду летать! И сделала все, чтобы исполнить заветную мечту. В 1984 году, после окончания трех курсов ДИСИ, она добивается невозможного ­ перевода в легендарный МАИ ­ Московский авиационный институт, который готовил кад­ры для аэрокосмической отрасли. Учиться пришлось практически с нуля. Ведь выбор пал на специальность «Динамика полета и управление». Это был второй, более важный шаг к осуществлению своей девичьей мечты ­ стать космонавтом. Первый ­ сделала в небе Подгородного ­ пригорода Днепропетровска, где находился аэродром авиационно­спортивного клуба ДОСААФ. Престижный столичный вуз она окончит лишь в 1988 году. К тому времени ее бывшие однокурсники по ДИСИ, получив распределение, разъехались по необъятным просторам Советского Союза и уже два года как трудились на стройках социализма. А вот Надежда Кужельная с дипломом инженер-а­системотехника стала сотрудником НПО «Энергия» имени С.П. Королева ­ ведущего предприятия ракетно-­космической промышленности СССР. Именно здесь, на земле, начинается космос. Для непосвященных: НПО «Энергия» ­ один из двух (наряду с НПО машиностроения/ОКБ­52) разработчиков полного спектра ракетной и космической техники ­ ракет­носителей, спутников, автоматических межпланетных станций, пилотируемых космических кораблей, пилотируемых орбитальных станций и их модулей, военных баллистических, крылатых и прочих ракет. А еще при предприятии был отряд космонавтов. Так что применить свои знания, полученные в МАИ, выпускнице Кужельной было где. В ШАГЕ ОТ ЗВЁЗД Вся атмосфера космической корпорации не только пробудила к жизни, а сделала реальностью давнюю девичью мечту ­ полететь к звездам. Проработав пять лет инженером в различных отделах «Энергии», Надежда откликнулась на призыв вступить в ряды покорителей космоса. 12­й набор в отряд НПО «Энергия», состоявшийся в 1994 году, начался за несколько лет до этого. Сначала инженерам предстояло пройти медицинское обследование в Институте медико-­биологических проблем. Оно проходило в несколько потоков. И лишь двое из кандидатов в космонавты ­ Михаил Рюмин и героиня нашего рассказа, получили допуск Главной медицинской комиссии (ГМК) к специальным тренировкам. А на следующий год, 1 апреля, ей сообщили вовсе не шуточную новость ­ решением Государственной межведомственной комиссии она отобрана в отряд космонавтов РКК «Энергия» (отдел 291). И вот легендарный Звездный городок. В Центре подготовки космонавтов им. Юрия Гагарина Надежде предстояло пройти двухгодичную подготовку. 25 апреля 1996 года после сдачи зачетов решением Межведомственной квалификационной комиссии Н.В. Кужельной присвоили квалификацию «космонавт­- испытатель». Так в отряде космонавтов появился новый претендент на полет к звездам. О высоком профессионализме криворожанки можно судить по такому факту. За два года она прошла подготовку по программам полета на орбитальные станции «Мир» и МКС. 28 июля 1997 года решением ГМВК ее утвердили бортинженером основного экипажа 1­-й российской экспедиции посещения МКС вместе с Талгатом Мусабаевым (с целью испытания корабля «Союз ТМ­А»). Начало 1999 года ознаменовалось для нее рождением дочери Екатерины. Декретный отпуск был непродолжительным. В апреле она уже вся в работе и не теряет надежды полететь на МКС. В декабре 2000 года в связи с переформированием экипажей она остается не у дел. Спустя пять месяцев новое назначение ­ бортинженером во второй (дублирующий экипаж) 2­-й экспедиции посещения МКС вместе с Сергеем Залетиным. Затем ее фамилия значилась в списке дублирующего экипажа пассажирского транспортного пилотируемого космического корабля «Союз ТМ­33». К тому времени космос стал коммерческим. А потому на «челноке» одно из двух мест, предназначенных бортинженерам, за немалые деньги «резервировали» для иностранцев. 28 апреля 2001 года вместе с Талгатом Мусабаевым и Юрием Батуриным в качестве первого в мире космического туриста за 20 млн долларов на МКС отправился американский мультимиллионер итальянского происхождения Деннис Тито. В том же году 21 октября на российском «космическом такси» на орбиту доставили француженку Клоди Эньере (ее дублершей была Надежда Кужельная). Не нашлось места нашей землячке в «Союзе» и 25 апреля 2002 года. В космос отправился обеспеченный космический турист №2 ­ гражданин ЮАР Марк Шаттлворт… А за Надеждой Кужельной прочно закрепилось прозвище «вечный дублер». Или, если хотите ­ «нелетавший космонавт», как значится в энциклопедиях. Нет ничего грустнее этого словосочетания… С КОСМОСОМ ПРИШЛОСЬ РАСПРОЩАТЬСЯ Вершина карьеры космонавта ­ полет в космос. Годами ждать своей очереди, но так и не полететь ­ это очень тяжелая нагрузка, которую выдержат немногие. Невыносимо больно, когда стремительный путь к орбитальному вояжу дает сбой. С продажей мест на кораб­лях «Союз ТМ» прервалась не только блистательная карьера Надежды Кужельной. Большинство космонавтов могли отправиться в космос только в кресле командира корабля, а для этого, как ни парадоксально, требовался опыт космических полетов! В 2004 году после многих лет изнурительных тренировок, напряженных занятий, выматывающего нервы ожидания единственная на то время в космическом отряде женщина ­ Надежда Кужельная, увольняется из «Энергии». С космосом она была вынуждена распрощаться, так и не поработав на орбите. От занимаемой должности космонавта-­испытателя освободили в связи с выходом на пенсию по выслуге лет (в неполные 42 года). Ее собратьев ­ не летавших космонавтов, ранее увольняли с формулировкой «за невозможностью использовать». А могла бы иначе сложиться судьба Надежды? В начале этой статьи мы назвали фамилии прославленных героинь космоса. Их всего четыре: Терешкова, Савицкая, Кондакова, Серова. С биографией первой в мире женщины-­космонавта, ивановской ткачихи «Чайки» (позывной Терешковой) люди старшего поколения мало­мальски знакомы. А кем были остальные? На орбитальную станцию «Салют-­7» дважды слетала Светлана Савицкая ­ дочь маршала авиации Евгения Савицкого. В конце 80­х годов лавры «звездной» женщины достались Елене Кондаковой ­ жене космонавта Валерия Рюмина, заместителя генерального конструктора НПО «Энергия». Она провела на «Мире» 169 суток, хотя имела медицинские противопоказания. А чтобы не было лишних разговоров за ее спиной, всех остальных ранее набранных космонавток «сократили» как бесперспективных… Второй раз Кондакова отправилась на «Мир» уже на американском корабле многоразового …

Борис Ковзан – единственный летчик в мире, совершивший 4 боевых тарана и остался в живых!

Свой самый первый таран он совершил 29 октября 1941 года в битве под Москвой. В тот день младший лейтенант Ковзан на истребителе МиГ-3 вылетал на сопровождение штурмовиков, и на обратном пути к своему аэродрому заметил вражеский самолёт-разведчик Юнкерс-88. Немцы давно стремились обнаружить наш аэродром под городом Зарайском. Нельзя было допустить, чтобы крылатый разведчик фрицев выполнил поставленную ему задачу. Но так как все боеприпасы были уже израсходованы, Борис Ковзан решил идти на таран. Наш пилот зашёл сзади и ударил винтом по хвостовому стабилизатору вражеского самолета. После атаки Юнкерс рухнул вниз, беспорядочно кувыркаясь, а МиГ всё-таки сохранил управляемость, и Борис посадил его в поле у какой-то деревушки. Что ещё удивительно в этой героической истории. На следующий день Борис вернулся в свой полк. Но прибыл он не пешком, не на конной подводе, и не на попутной машине, как это бывало со многими лётчиками, которым приходилось прыгать с парашютом из горящих и повреждённых машин. Нет, Борис прилетел на своем МиГ-е. Повреждённый при таране винт ему удалось отремонтировать… в колхозной кузнице! Представляете, какой-то народный русский умелец выправил и отбалансировал сложнейшую авиадеталь! Второй таран Борис Ковзан произвёл 22 февраля 1942 года. В тот день он в районе Вышнего Волочка на истребителе Як-1 протаранил пикировщик Юнкерс-87, после чего вернулся на свой аэродром и опять совершил успешную посадку на повреждённом самолёте. Надо отметить ещё один отважный поступок нашего героя. Весной 1942-го на северо-западном направлении от Москвы шли ожесточённые сражения. Лётчикам-истребителям иногда приходилось за один день делать по 6-7 боевых вылетов. В одном из полётов Ковзан заметил семёрку бомбардировщиков Юнкерс-88 и завязал с ними бой. В это время подошла шестёрка фашистских истребителей прикрытия. Советский лётчик вступил в схватку. Он один вёл поединок против тринадцати самолётов врага. И в том неравном бою произошло невероятное: 20-летний лейтенант Ковзан сбил подполковника немецкой авиации, опытного пилота, который в 1936-м году бомбил города Испании, а в 1941-м совершал налёты на Лондон. Третий по счёту таран для Ковзана также окончился благополучно. 7-го июля 1942 года в районе села Любница Новгородской области Борис в лобовом таране сбил вражеский истребитель Meссершмитт-109. Ещё раз обращаю ваше внимание: в лобовой атаке! Удар пришёлся крылом об крыло. Мессер ринулся к земле, вращаясь, а наш МиГ оказался прочнее, и Ковзан сумел посадить свою машину, правда, не выпуская шасси из-за его повреждения. Самым знаменитым, самым опасным и самым невероятным стал четвёртый таран Бориса Ковзана. 13-го августа 1942-го года в небе над городом Старая Русса на самолёте Ла-5 он вступил в бой с шестью немецкими истребителями. Шансов выстоять сразу против шестерых не было никаких. Спустя несколько минут жаркого воздушного боя осколок стекла разбившейся пилотской кабины повредил лётчику глаз. Все боеприпасы были расстреляны. Машина горела. Ковзан сообщил по рации, что покидает самолёт и открыл кабину, чтобы прыгнуть с парашютом. И в этот момент он увидел несущегося на него немецкого аса… Раненый в голову советский пилот на горящем самолёте пошёл на очередной свой таран. Четвёртый по счёту… Боевые машины столкнулись лоб в лоб и развалились на куски. Немецкий лётчик погиб сразу же, а Ковзана выбросило из самолёта через открытый загодя фонарь кабины. Так ему повезло в первый раз в тот день. Во второй раз Провидение улыбнулось пилоту, когда пролетев без сознания несколько тысяч метров, он вдруг очнулся, на очень низкой высоте (примерно метров 200) над землёй дёрнул за вытяжное кольцо и парашют смог раскрыться. Раскрыться-то он раскрылся, но скорость падения была слишком велика и слишком опасна. В третий раз Удача сопутствовала Ковзану, когда приземлила его в болото. Но удар всё равно оказался очень сильным. Борис сломал ногу, руки и несколько рёбер. Болото было у деревни, занятой немцами… Но, видать Силы Небесные благоволили отчаянному пилоту – к месту падения подоспели партизаны, видевшие воздушный бой, и спасли Ковзана. Четвёртое по счёту везение после четвёртого тарана! Очевидное и совершенно невероятное стечение обстоятельств того уникального дня! После перевязки в землянке партизанского лагеря Бориса Ковзана ночью отвезли за линию фронта – к своим. Советский ас пришёл в себя только на седьмые сутки в госпитале Москвы. У него было несколько ранений осколками, оказались сломанными ключица и челюсть, повреждены рёбра, обе руки и нога. Правый глаз лётчика врачам спасти не удалось. Два месяца медики боролись за жизнь пилота. Все хорошо понимали, что в том бою его спасло только Чудо. Всего в госпитале Борис Ковзан провёл 10 месяцев. Вместо поврежденного и удалённого глаза ему вставили стеклянный. И даже с такой травмой он вернулся в лётный строй и продолжил громить врагов до самой Победы. Всего за годы войны он совершил 360 боевых вылетов, провёл После войны Борис Иванович продолжил службу. В 1954 году закончил Военно-воздушную академию. С 1958 года подполковник Ковзан – в запасе. Жил в Рязани, работал там начальником аэроклуба. Затем полковник в отставке Ковзан жил в Минске. Умер 30 августа 1985 года, в возрасте 63 лет. Похоронен на Северном кладбище в Минске.

Екатерина Ивановна Зеленко

Катя Зеленко родилась 14 сентября 1916 г. в украинском селе Корощино (ныне Житомирская обл.) Через несколько лет ее большая семья (Катя была 10-м ребенком) переехала в Курск, на родину отца. Закончила 7 классов средней школы и уже тогда мечтала стать летчицей. Её братья, узнав о мечте сестренки, посоветовали поступать в авиационный техникум в Воронеже, где жила старшая сестра Софья. Учась на втором курсе, девушка узнала, что в городе открылся аэроклуб и сразу же туда записалась. В 1933 году в аэроклуб прибыла комиссия ВВС для отбора кандидатов в военные авиаучилища. Катя Зеленко выдержала строгие испытания и поступила в 3-ю Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков и лётчиков-наблюдателей имени К. Е. Ворошилова, которую закончила с отличием. Служила в 19-й лёгкой бомбардировочной авиационной бригаде, расквартированной в Харькове. Занималась испытанием самолётов и авиационного оборудования, в течение четырёх лет освоила семь типов самолётов. В советско-финской войне Екатерина Зеленко оказалась единственной женщиной среди летчиков в составе 3-й эскадрильи 11-го легкобомбардировочного авиаполка. Существует мнение, что на фронт летчица попала благодаря своей несклоняемой фамилии. В рапорте об отправке на Карельский перешеек было указано «лейтенант Е. И. Зеленко», и девушку приняли за мужчину. Екатерина Зеленко совершила восемь боевых вылетов, в которых уничтожила артиллерийскую батарею и склад боеприпасов противника. За подвиги в советско-финской войне летчица была награждена Орденом Красного Знамени. После окончания советско-финской войны Зеленко вернулась в 19-ую авиационную бригаду. В мае 1940 года ее назначили командиром звена вновь сформированного 135-го бомбардировочного полка, где осваивали новые самолеты. Там она познакомилась со своим будущим мужем лётчиком Павлом Игнатенко, командиром 4-й эскадрильи того же 135-го БАП, погибшим в воздушном бою в 1943. С первого дня Великой Отечественной войны Екатерина участвовала в боях, будучи заместителем командира 5-й эскадрильи 135-го бомбардировочного авиационного полка (16-я смешанная авиационная дивизия, ВВС 6-й армии, Юго-Западный фронт). Всего успела совершить 40 боевых вылетов (в том числе ночью), участвовала в 12 воздушных боях. В июле 1941 командовала группой бомбардировщиков, уничтоживших в районе Пропойска 45 танков, 20 автомобилей, до батальона солдат противника и вернувшейся назад без потерь. Погибла летчица за два дня до своего 25-летия, 12 сентября 1941 года. В этот день она совершила два разведывательных боевых вылета на самолёте Су-2. Несмотря на то, что во время второго вылета её самолёт был повреждён, она в тот же день вылетела на задание в третий раз. На обратном пути в районе украинского города Ромны два советских самолёта были атакованы семью немецкими Me-109. Второй наш самолёт был подбит и вынужден выйти из боя. Зеленко смогла сбить один самолёт, а когда у неё закончился боезапас, протаранила второй немецкий самолёт. Тем самым она уничтожила его, но при этом погибла сама. Лётчица была похоронена местными жителями в центре села Анастасьевка Сумской области. После войны её останки были перевезены в город Курск. Посмертно ещё в 1941 году представлялась к званию Героя Советского Союза, однако тогда была награждена только Орденом Ленина. 5 мая 1990 указом президента СССР ей посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.